Mezichladiče jsou obvykle vidět pouze v autech s nainstalovanými kompresory. Protože mezichladiče jsou vlastně nosnou součástí přeplňování turbodmychadlem, jejich funkcí je snížit teplotu vysokoteplotního vzduchu po přeplňování, snížit tepelné zatížení motoru, zvětšit sací objem, a tím zvýšit výkon motoru. U přeplňovaných motorů jsou mezichladiče důležitou součástí systému přeplňování. Ať už se jedná o mechanický přeplňovaný motor nebo přeplňovaný motor, mezi kompresor a sací potrubí je potřeba nainstalovat mezichladič. Následuje stručný úvod do mezichladičů využívajících jako příklad přeplňovaný motor.
Proč mají přeplňované motory větší výkon než běžné motory? Mimo jiné proto, že jejich ventilační účinnost je vyšší než přirozené sání běžných motorů. Když vzduch vstoupí do turbodmychadla, jeho teplota se výrazně zvýší a jeho hustota se odpovídajícím způsobem sníží. Mezichladič plní roli chlazení vzduchu. Vzduch o vysoké teplotě je ochlazen mezichladičem a poté vstupuje do motoru. Pokud není mezichladič a vysokoteplotní vzduch po přeplňování vstupuje přímo do motoru, dojde k výbuchu nebo dokonce poškození a zablokování motoru vlivem vysoké teploty vzduchu.
Mezichladiče se obvykle nacházejí ve vozech s nainstalovanými turbodmychadly. Protože mezichladič je vlastně nosná část turbodmychadla a jeho funkcí je zlepšit účinnost ventilace přeplňovaného motoru.
Funkcí mezichladiče je snížit teplotu sání motoru. Proč tedy potřebujeme snížit vstupní teplotu?
Funkce
Funkcí mezichladiče je snížit teplotu sání motoru. Proč tedy potřebujeme snížit vstupní teplotu?
(1) Teplota výfukových plynů vypouštěných z motoru je velmi vysoká a vedení tepla přes kompresor zvýší teplotu nasávaného vzduchu. Kromě toho se během procesu komprese zvýší hustota vzduchu, což také způsobí zvýšení teploty vzduchu vypouštěného kompresorem. S rostoucím tlakem vzduchu klesá hustota kyslíku, což ovlivňuje efektivní účinnost nabíjení motoru. Pokud chcete dále zlepšit účinnost nabíjení, musíte snížit teplotu sání. Data ukazují, že za stejných podmínek poměru vzduch-palivo lze výkon motoru zvýšit o 3 % až 5 % na každých 10 °C poklesu teploty přeplňovaného vzduchu.
(2) Pokud se nechlazený přeplňovaný vzduch dostane do spalovací komory, může kromě ovlivnění účinnosti nabíjení motoru také snadno způsobit příliš vysokou teplotu spalování motoru, která způsobí poruchy, jako je klepání a zvýšení obsahu NOx ve výfukových plynech motoru, což způsobí znečištění ovzduší.
Pro vyřešení nepříznivých vlivů způsobených nárůstem teploty vzduchu po přeplňování je nutné instalovat mezichladič pro snížení teploty sání. .
(3) Snižte spotřebu paliva motoru.
(4) Zlepšit adaptabilitu na nadmořskou výšku. Ve vysokohorských oblastech může použití mezichladičů využívat kompresory s vyššími tlakovými poměry, což umožňuje motoru získat větší výkon a zlepšuje přizpůsobivost vozu.
(5) Zlepšit přizpůsobení a přizpůsobivost kompresoru.
Klasifikace
Mezichladiče jsou obecně vyrobeny z materiálů z hliníkové slitiny. Podle různých chladicích médií lze běžné mezichladiče rozdělit na dva typy: vzduchem chlazené a vodou chlazené.
Způsob údržby
Mezichladič vzduch-vzduch je instalován společně s chladičem vodní nádrže, instalovaným před motorem a chlazen sacím ventilátorem a větrem vozu. Pokud mezichladič není dobře chlazen, povede to k nedostatečnému výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Proto by měl být mezichladič pravidelně kontrolován a udržován. Hlavní obsah je:
Vnější čištění
Protože je mezichladič instalován vpředu, kanál chladiče mezichladiče je často zablokován listím, kalem (hydraulický olej přetekl z nádrže řízení) atd., což brání odvodu tepla mezichladičem. Proto by se měl pravidelně čistit. Způsob čištění spočívá v použití vodní pistole s tlakem, který není příliš vysoký, aby se pomalu proplachoval shora dolů nebo zdola nahoru pod úhlem kolmým k rovině mezichladiče, ale nikdy neproplachujte šikmo, aby nedošlo k poškození mezichladiče.
Vnitřní čištění a kontrola
Na vnitřních trubkách mezichladiče jsou často nečistoty, jako je kal a koloid, což nejen zužuje kanál proudění vzduchu, ale také snižuje chladicí kapacitu výměny tepla. Z tohoto důvodu je také nutná údržba a čištění. Obecně by měl být vnitřek mezichladiče čištěn a kontrolován každý rok nebo při generální opravě motoru nebo při svařování vodní nádrže.
Způsob čištění: přidejte 2% vodný roztok uhličitanu sodného (teplota by měla být 70-80 °C) do mezichladiče, naplňte jej, počkejte 15 minut a zjistěte, zda z mezichladiče neuniká voda. Pokud existuje, měl by být rozebrán a zkontrolován a svařen a opraven (stejně jako při opravě vodní nádrže); pokud nedochází k úniku vody, protřepejte ji tam a zpět, opakujte několikrát, vylijte mycí kapalinu a poté ji naplňte čistým vodným roztokem obsahujícím 2% sodu, aby se opláchla, dokud nebude relativně čistá, a poté přidejte čistou horkou vodu (80-90 °C) k čištění, dokud nebude vypuštěná voda čistá. Pokud je vnější strana mezichladiče potřísněna olejem, lze jej také vyčistit alkalickou vodou. Metoda je: namočte olejovou část do alkalického roztoku a použijte kartáč k čištění, dokud nebude čistá. Po vyčištění stlačeným vzduchem osušte vodu v mezichladiči nebo ji přirozeně vysušte, nebo při instalaci mezichladiče nepřipojujte nejprve mezichladič a spojovací trubku motoru, nastartujte motor, a když na výstupu mezichladiče není voda, připojte sací potrubí motoru. Pokud se zjistí, že jádro mezichladiče je silně znečištěné, je třeba pečlivě zkontrolovat těsnost vzduchového filtru a sacího potrubí a odstranit závady.
Největší problém turbodmychadla je ten, že nasávání vzduchu pro čerstvý vzduch je velmi blízko vysokoteplotnímu výfuku a teplota nasávaného vzduchu se po stlačení hodně zvýší, takže i přeplňovaný motor bez vlivu vysoké teploty výfuku potřebuje chladit nasávaný vzduch přes mezichladič. Teplota vzduchu se při stlačování zvýší. Nejjednodušším příkladem je vzduchová pumpa, která nafoukne pneumatiku. Pokud nevěříte, můžete si sáhnout na vzduchovou pumpu, která se nafukuje, a poznáte, jak hrozné je teplo akumulované stlačováním vzduchu. Z poznatků chemie a fyziky navíc víme, že čím nižší teplota, tím vyšší obsah kyslíku ve vzduchu. Někteří lidé se mohou ptát: Co to s tím má společného? Víte, co spalování paliva potřebuje, je kyslík ve vzduchu. Čím více kyslíku, tím více paliva lze spálit, a tím generovat více energie. Přátelé, kteří se chtějí dozvědět více, mohou nahlédnout do příslušného úvodu v "Sacím systému". Mezichladič je účinný chladič a jeho hlavní funkcí je ochlazovat čerstvý vzduch předtím, než vstoupí do motoru. Dokážete si představit, že mezichladič je umístěn před chladičem, takže na něj může přímo působit studený vzduch foukající zepředu a musí být umístěn i za vzduchovým filtrem, turbodmychadlem nebo kompresorem. Skutečná situace je skutečně taková. Většina vozů je vybavena mezichladiči umístěnými před chladičem a chladicí účinek je skutečně lepší než u některých nahoře umístěných mezichladičů. To však víceméně ovlivní proudění vzduchu foukajícího k chladiči, takže v některých extrémních případech, například na dráze, musí být chladič současně upgradován, aby se řídila teplota motoru.
Princip fungování
Použitím dobře navrženého mezichladiče můžete získat dalších 5%-10% výkonu.
Některá auta používají i nahoře umístěné mezichladiče, které dostávají chladicí vzduch otvory na krytu motoru. Proto před nastartováním vozu dojde k profouknutí mezichladiče pouze trochou horkého vzduchu, který fouká z motorového prostoru. I když je ovlivněna účinnost odvodu tepla, teplota sání se za takových okolností zvýší, takže spotřeba paliva motoru výrazně klesne, což také nepřímo snižuje pracovní účinnost motoru. U výkonných přeplňovaných vozů se však nestabilní rozjezd způsobený nadměrným výkonem v tomto případě zmírní. Řada Impreza od Subaru je typický mezichladič s horní montáží. Kromě toho je největší výhodou shora umístěného uspořádání mezichladiče, že dokáže efektivně zkrátit cestu stlačeného plynu k motoru.
