Mezichladič je výměník tepla, který ochlazuje vzduchovou/sací náplň u vozidel s turbodmychadlem předtím, než vzduch vstoupí do sacího potrubí. Když je sací náplň stlačena turbem, zahřívá se. Když tento stlačený ohřátý vzduch prochází mezichladičem, je teplo předáváno trubkami a žebry mezichladiče do procházejícího okolního vzduchu.
Jakmile vstupní náplň opustí mezichladič, je chladnější a hustší. To vede ke zvýšení výkonu a zlepšené objemové účinnosti motoru. Chladnější sací náplň snižuje riziko škodlivé detonace/klepání v motoru.
Vzhledem k tomu, že ceny pohonných hmot stále rostou, spotřebitelé hledají vozidla, která jsou palivově úspornější. Zároveň nechtějí obětovat výkon vozu. Mnoho výrobců vozidel se obrací k nucené indukci, aby uspokojili tyto měnící se potřeby. V současné době téměř všechny značky vozidel nabízejí alespoň jeden model vozidla s přeplňováním turbodmychadlem a téměř všechny moderní dieselové motory jsou také přeplňovány.
Použití přeplňovaného motoru umožňuje výrobcům dobrý kompromis: motory mohou být menší, spotřebovávají méně paliva, ale stále budou schopny produkovat sílu a výkon starších a větších kapacitních motorů s přirozeným sáním. Další výhodou použití přeplňovaného motoru je, že řidič nepocítí ztrátu výkonu při používání vozu ve výšce. Vozidlo se například v Johannesburgu nebude cítit výrazně méně výkonné než na úrovni moře v Durbanu.
Na sériových vozidlech je nejběžněji používaným mezichladičem mezichladič vzduch-vzduch. To je obvykle namontováno v přední části vozidla přímo v předním nárazníku nebo příležitostně na horní části motoru, pod naběračkou kapoty. Toto umístění je nezbytné, protože tento mezichladič se spoléhá na okolní vzduch proudící jeho jádrem, aby ochlazoval vstupní teplotu.
Mezichladič vzduch-vzduch
Mezichladič vzduch-vzduch má efektivní design. Většina mezichladičů OEM a poprodejních mezichladičů má hliníkové jádro s trubkou a žebrem s plastovými koncovými nádržemi, které jsou nalisovány na jádro. Výkonná vozidla někdy používají jádro z tyče a plechu s hliníkovými koncovými nádržemi pro zvýšení výkonu a pro odolnost vůči vyšším plnicím tlakům.
Mezichladič kapaliny do vzduchu
Méně často používaný je mezichladič kapalina-vzduch, někdy označovaný jako chladič náplně. Ty jsou mnohem složitější na výrobu a instalaci, ale vzhledem k jejich účinnosti a designu je lze namontovat kdekoli v motorovém prostoru, nikoli zastrčit do předního nárazníku.
Teplo ze sací náplně se nepřenáší do okolního vzduchu, ale do chladicí kapaliny vozidla. Vzduch a chladicí kapalina se nedotýkají, protože procházejí různými kanály v chladiči plnicího vzduchu. Chladicí kapalina je čerpána kanály kolem trubek, které nesou nasávaný vzduch.
Kromě složitosti výroby plnicího chladiče vyžaduje další vedení chladicí kapaliny – v některých případech pomocné čerpadlo chladicí kapaliny a přídavný chladič.
Porucha mezichladiče
Existují některé běžné závady, které mohou vyžadovat výměnu mezichladiče vašeho vozidla:
- Neefektivní chlazení:
- buď se vnitřek chladiče časem zašpiní (obvykle je to způsobeno výpary oleje z netěsného těsnění turba nebo nadměrného dýchání klikové skříně), nebo
- vnějšek se zanese trávou a silniční špínou až po místo čištění, popř
- Malé úniky z kamenných třísek
- Po poškození při nehodě
Pokud je chladič ucpaný (buď vnějšími nečistotami nebo přebytečným olejem uvnitř), bude fungovat méně efektivně. Z dlouhodobého hlediska to způsobí vyšší spotřebu paliva, ztrátu výkonu a možné poškození motoru.
Pokud mezichladič uniká, měl by být co nejdříve vyměněn. Jízda s vozidlem s únikem plnicího tlaku bude mít za následek opotřebení nebo poruchu turba, protože turbo musí pracovat stále více, aby dosáhlo požadovaných plnicích tlaků. To může mít za následek překročení maximálních bezpečných otáček turba.
Pokud turbodmychadlo vozidla utrpělo závažnou mechanickou poruchu, měl by být vyměněn také mezichladič. Kolo kompresoru turba se může otáčet rychlostí až 150 000 ot./min. Obvykle se toto kolo rozbije, když selže turbo a posílá úlomky oceli nebo hliníku přes posilovací potrubí vozidla. Tyto úlomky se obvykle shromažďují někde v mezichladiči.
V některých případech by se mohla specializovaná dílna pokusit vyčistit mezichladič, ale náklady na toto čištění obvykle nejsou o mnoho levnější než výměna mezichladiče za kvalitní náhradní díl.
Rovněž není zaručeno, že všechny kovové úlomky budou čištěním odstraněny. Pokud po čištění zůstane úlomek, může se později uvolnit a bude pokračovat ve své cestě posilovacími trubkami vozidla. Pokud se střep dostane do turba, může to mít za následek další poruchu turba.
To by mohlo způsobit vážné poškození motoru, pokud by se úlomky kovu uchytily na čele pístu nebo mezi ventilem a sedlem ventilu. Je třeba také poznamenat, že kvůli vnitřní konstrukci trubic u některých mezichladičů (například těch s žebry turbulátoru) není čištění jednoduše možné.
Intercooler a úpravy vozidla
Při úpravě výkonu vašeho vozidla je třeba vzít v úvahu schopnosti mezichladiče. Zvyšování výkonu motoru již není temnou vědou, kterou zná jen pár lidí. Díky moderní technologii je až příliš snadné změnit software na ECU vozidla, aby se zvýšily plnící tlaky turbodmychadla a aby tomu odpovídalo palivo a časování.
Většina továrních vozidel s turbodmychadlem bude vybavena hliníkovým a plastovým mezichladičem a tyto zvládnou pouze určité množství plnicího tlaku. Pokud někdo upraví vozidlo tak, aby produkovalo vyšší plnicí tlak, než jaký může mezichladič zvládnout, způsobí to vyfouknutí plastových koncových nádrží z mezichladiče.
Toto nelze opravit a mohlo by dojít k následným škodám. Bylo by chytřejší volbou omezit úpravy na rozumnou úroveň nebo zvážit modernizaci mezichladiče tak, aby vyhovoval: montáží jednoho z podobného, výkonnějšího modelu nebo použitím na míru vyrobeného mezichladiče vyrobeného výhradně z hliníku.
Závěrem lze říci, že vozidla s turbodmychadlem a mezichladičem jsou na našich silnicích stále běžnější. Existuje šance, že v určitém okamžiku budete vlastnit jedno takové vozidlo. Mohlo by to být cokoli od malého, jednolitrového subkompaktu až po výkonný sedan s top-of-the-food řetězce. Některé znalosti o intercooleru mohou jít hodně daleko.
Doufejme, že výše uvedené vám pomohlo lépe porozumět funkci a důležitosti něčeho tak zdánlivě jednoduchého, jako je intercooler. Vaše vozidlo bude pravděpodobně jedním z vašich nejdražších aktiv. Tyto znalosti by vám mohly z dlouhodobého hlediska ušetřit peníze nejen v jednoduchých, každodenních úsporách paliva dosažených šťastným a zdravým autem, ale také tím, že se vyhnete nákladným a nepředvídatelným opravám motoru.
