Všichni víme, že horké vozy jsou cool. Na druhou stranu nákladní auta, která jezdí zahřátá, nejsou cool. Není nic horšího než pára vycházející zpod kapoty vašeho ceněného pickupu, zatímco se vařící chladicí kapalina lije na zem. Přehřátí může být nepříjemností nebo katastrofou v závislosti na tom, kdy a kde a do jaké míry (bez slovní hříčky) k přehřátí dochází. Faktem ale je, že se správně navrženým chladicím systémem by přehřívání neměl být problém.
Pokud jde o problémy s chlazením motoru, běžně se obracíme na Dona Armstronga z U.S. Radiator. Společnost působí na trhu více než 50 let a Don tam byl více než 40 let. Začínal jako řidič dodávky, pracoval ve všech aspektech provozu a nyní vlastní místo. Dnes pod jeho vedením firma vyrábí přes 400 různých radiátorů.
Don má dlouholeté zkušenosti a provádí neustálý výzkum, aby udržel krok s nejnovější technologií chladicího systému, a jak to vysvětluje, na pokles teploty měl největší vliv konstrukce jádra, nikoli materiál. Zde je to, co má k tématu říci:
"Zatímco všechna jádra radiátoru mohou vypadat stejně, fungují velmi odlišně na základě rozteče trubek a lamel na palec. Body přenosu tepla radiátoru jsou místa, kde může teplota radiátor skutečně opustit, a to nastává tam, kde jsou žebra připojena k trubkám. Čím více přestupních bodů má radiátor, tím větší bude teplotní spád mezi vstupem a výstupem."
"Pro srovnání, jádro ve stylu 60. let mělo obvykle trubky od sebe vzdálené palec; to je palec žeber mezi trubkami. Přechodem z dvouřadého radiátoru na čtyřřadou konstrukci jádra jsme byli schopni zdvojnásobit body přenosu tepla, což vedlo k 15-20% zvýšení poklesu teploty, aniž by se změnily ostatní proměnné, jako je průtok vzduchu nebo chladicí kapaliny."
"U.S. Radiator nabízí čtyři odlišná provedení jádra. Standard, který se nachází u většiny radiátorů ve stylu OEM, vysoce účinný hliníkový s o 20 procent více bodů přenosu tepla, vysoce účinný měděný/mosazný s o 20 procent více bodů přenosu tepla a měděný/mosazný Optima, který využívá rozteč trubek o palcích a o 40 procentech více žeber.
"Materiály radiátorů vyvolaly docela dost kontroverze. V 80. letech přišli Japonci s návrhem jádra v reakci na potřebu zmenšit radiátory a ten se stal průmyslovým standardem, protože byl dostatečně účinný, aby umožnil opětovné zavedení hliníku (méně účinný materiál pro přenos tepla) na úrovni O.E.
"Změnou rozteče trubek na 38 palců, což je konstrukce jádra označovaná v průmyslu jako High Efficiency, bylo umožněno více trubek nebo vodních kanálů a žeber přes plochu jádra se specifickou šířkou v palcích. Konstrukce byla dostatečně jednoduchá, ale ukázala se jako velmi účinná v tom, že více bodů přenosu tepla vytvořilo větší pokles teploty na vstupu do výstupu.
"Je třeba zdůraznit, že přechod na konstrukci hliníkových chladičů byl čistě finanční. Suroviny na stavbu chladiče se nakupují po librách a hotový hliníkový chladič váží asi 25 procent měděné/mosazné jednotky (dolary za libru byly v té době téměř stejné). Výsledkem byla obrovská finanční úspora pro automobilky.
"Pokud jde o rozdíl ve výkonu mezi měděnými/mosaznými a hliníkovými radiátory, mohou být testy provedené společností U.S. Radiator překvapivé. Zjistili jsme, že poklesy teploty ve všech provozních rozsazích byly prakticky stejné, s mírnou výhodou měděné/mosazné jednotky. Ale zvažte toto: Tepelná vodivost nebo rychlost přenosu tepla mědi je 92 procent oproti hliníku se 49 procenty."
"Nicméně měděné žebro je připojeno k trubkám nebo vodním kanálům pomocí olověné pájky, která je velmi neefektivní a zpomaluje rychlost přenosu tepla jen o něco málo lepší než u hliníku. To může být nevýhoda, pokud proces lepení nedovolí, aby se měděné žebro dotklo mosazné trubky a proč ne všechna měděná/mosazná jádra podobné konstrukce, ale různých výrobců, přenášejí teplo stejně."
"Měděné/mosazné radiátory, kvůli jejich hmotnosti a odolnosti, jsou na trhu dlouhou dobu a lze je snadno rozebrat a znovu smontovat pro účely čištění. To neplatí pro hliník, pokud nemluvíme o O.E. verzi, která je dodávána s lisovanými plastovými nádržemi. Výsledkem je, že životnost hliníkových radiátorů na trhu s náhradními díly bude mnohem kratší než u měděných/mosazných."
