Zde je důvod:
Snížený výkon a účinnost: Turbodmychadla ohřívají nasávaný vzduch při jeho stlačování. Bez mezichladiče se tento horký vzduch, který je méně hustý, dostává do motoru, což vede k nižšímu obsahu kyslíku a snížení účinnosti spalování. To má za následek znatelný pokles výkonu.
Zvýšené riziko detonace: Teplejší nasávaný vzduch také zvyšuje riziko klepání motoru (detonace), které může poškodit motor. Vyšší emise: Snížená účinnost spalování v důsledku horkého nasávaného vzduchu může také vést k vyšším emisím. Snížená životnost motoru: Zvýšené teplo a možnost detonace mohou způsobit další zatížení motoru a potenciálně zkrátit jeho životnost.
Stručně řečeno, zatímco můžete provozovat turbo bez mezichladiče, výkon a životnost vašeho motoru bude negativně ovlivněna.
Pokud používáte malé množství zesílení, například 5 až 6 psi, není to žádný velký problém. Plnění nasávaného vzduchu se jistě zahřeje, ale nic příliš drastického a s největší pravděpodobností v rámci toho, co motor, palivo a ECU zvládnou.
Pokud používáte hodně zvýšení, například 15 psi a více, můžete mít spoustu problémů. Čím více turbo stlačuje vzduch, tím více se vzduch ohřívá. Pokud tento ohřátý vzduch není chlazen mezichladičem, budete ho vypouštět přímo do válců. Problém, na který můžete narazit, je předběžné zapálení nebo detonace. K tomu dochází, když je směs vzduchu a paliva tak horká, že se sama vznítí BEZ zapalovací svíčky. To může být opravdu špatné, protože nemůžete kontrolovat, kdy se to stane. Pokud je píst na cestě nahoru a dojde k detonaci, máte nyní velkou sílu, která brání pohybu pístu nahoru. Ach jo. Takto se ohýbají tyče, praskají těsnění hlavy, poškozují se hlavy pístů atd. Auto může vypouštět tuny paliva, aby se snažilo udržet teplotu pod kontrolou, ale to nemusí stačit. Zde hraje roli kompresní poměr - vysoké kompresní poměry zmenšují prostor v hlavě válců - zvyšující se tlak, který může také zvyšovat teplo a být náchylnější k detonaci.
Tak. Nízké zvýšení turba? jsi v pohodě. V závislosti na tom, jak horký je váš nasávaný vzduch, může být výhodné provozovat malý mezichladič. Turbo s vysokým přetlakem? Opravdu budete chtít vnitřní chladič. Jinak ECU auta bude dělat všemožné věci, aby se snažila udržet teplo, jako je tahání rozvodu, vypouštění paliva atd. Všechny tyto věci vedou ke snížení výkonu, což maří účel provozování turba s vysokým přetlakem.
