Chlazení oleje je použití motorového oleje jako chladicí kapaliny, obvykle k odstranění přebytečného tepla ze spalovacího motoru. Horký motor přenáší teplo do oleje, který pak obvykle prochází tepelným výměníkem, typicky typem chladiče známým jako olejový chladič. Ochlazený olej proudí zpět do horkého předmětu, aby jej nepřetržitě ochlazoval.
Olejové chlazení se běžně používá pro chlazení vysoce výkonných motocyklových motorů, které nejsou chlazené kapalinou. Hlaveň válce obvykle zůstává chlazena vzduchem v tradičním motocyklovém stylu, ale hlava válců těží z dodatečného chlazení. Vzhledem k tomu, že pro mazání je již k dispozici olejový oběhový systém, je tento olej rovněž veden potrubím do hlavy válců a používán jako kapalná chladicí kapalina. Ve srovnání s olejovým systémem používaným výhradně k mazání vyžaduje chlazení oleje další kapacitu oleje, větší průtok olejovým čerpadlem a chladič oleje (nebo větší chladič než normálně).
Pokud se vzduchové chlazení ukáže jako dostatečné po většinu doby provozu (například u leteckého motoru za letu nebo u motocyklu v pohybu), pak je chlazení olejem ideálním způsobem, jak se vyrovnat s časy, kdy je potřeba dodatečné chlazení (jako je pojíždění leteckého motoru před vzletem nebo motocykl v městské dopravní zácpě). Ale pokud je motor závodní motor, který vždy produkuje obrovské množství tepla, může být vhodnější chlazení vodou nebo kapalinou.
Vzduchem chlazené letecké motory mohou být vystaveny „šokovému chlazení“ při sestupu z cestovní výšky před přistáním. Při klesání je potřeba velmi malý výkon, takže motor je přiškrcen a tím se vyvíjí mnohem méně tepla než při udržování výšky. Při klesání se rychlost letadla zvyšuje, což podstatně zvyšuje rychlost chlazení motoru vzduchem. Tyto faktory mohou způsobit prasknutí hlavy válců; ale přijetí olejem chlazených hlav válců tento problém výrazně redukuje nebo ruší, protože hlavy jsou nyní „ohřívané olejem“.
V 80. letech používala Suzuki u sportovních motocyklů GSX-R systém chlazení oleje „SACS“, ale později přešla na vodní chlazení.[1]
Wankelův motor je kromě kapalinového chlazení vybaven také chlazením olejem, aby se úspěšně řídilo nadměrné teplo. Tento rotační motor se nejvíce proslavil svou aplikací v Mazdě RX-7 a RX-8.
Mazání je základní forma chlazení oleje. Některé pomalu se otáčející rané motory měly pod velkým koncem ojnice „šplouchající lžíci“. Tato lžíce by se ponořila do oleje v jímce a vrhala olej kolem, v naději, že ochladí a namaže spodní stranu pístu.
Olej má vyšší bod varu než voda, takže jej lze použít k chlazení předmětů při teplotě 100 °C nebo vyšší. Chlazení tlakovou vodou však může také překročit 100 °C. Olej je elektrický izolant, lze jej tedy použít uvnitř elektrických zařízení nebo v přímém kontaktu s nimi, jako jsou transformátory. Olej je již přítomen jako mazivo, takže nejsou potřeba žádné další nádrže na chladicí kapalinu, čerpadla ani chladiče (ačkoli všechny tyto položky mohou vyžadovat větší množství vody v motoru, než je korozivní). inhibitor/inhibitor rzi, kdežto olej přirozeně pomáhá předcházet korozi. Pokud by se tedy v důsledku poruchy těsnění dostal chladicí olej například do spalovací komory nebo jímky, byla by to pouhá nepříjemnost; ale pokud by podobně unikala chladicí voda, mohlo by dojít k podstatnému poškození motoru.Chladicí olej může být omezen na chladící předměty pod přibližně 200–300 °C, jinak může olej degradovat a dokonce zanechávat usazeniny popela. Čistá voda se může vypařovat nebo vařit, ale nemůže degradovat, i když se může znečistit a okyselit. Voda je obecně dostupná, pokud je třeba do systému přidat chladicí kapalinu, ale olej nemusí být. objem vody může absorbovat více tepla motoru než stejný objem oleje. Proto může být voda lepším chladivem, pokud motor trvale produkuje velké množství tepla, takže je lepší pro vysoce výkonné nebo závodní motory.
