Tento mýtus je jeden z nejhorších, který existuje, protože termostat nemá žádnou kontrolu nad provozní teplotou vašeho motoru. Váš motor bude běžet tak horký, jak bude běžet na základě parametrů chladicího systému. Správně navržený systém bude udržovat teplotu v bezpečném rozsahu. Jediné, co termostat dělá, je otevírání a zavírání při určité teplotě, ve skutečnosti reguluje minimální teplotu, nikoli horní konec. 160stupňový Tstat se začne otevírat kolem 135-140 stupňů a je plně otevřen při 160. Když teploty klesnou pod 160, Tstat se začne zavírat, dokud teploty znovu nestoupají. Pokud máte příliš vysokou hodnotu tstat, váš motor se zahřeje na teplotu rychleji, ale uzavíráte část svého chladicího rozsahu, přechod na jednotku s nižší teplotou pouze otevře průtok rychleji.
Existují důvody pro spuštění vyššího nebo nižšího termostatu, například chcete mít možnost používat topení dříve po studeném startu nebo váš motor potřebuje rychleji dosáhnout vyšší teploty. Většina moderních ECM motoru ani nezapne ventilátory, dokud motor nemá 205 stupňů, takže přechod ze 190 na 170 tstat nijak nesníží provozní teplotu, pokud předchozí tstat nebyl vyšší než účinnost chladicího systému.
Jak vidíte, v chladicích systémech je mnohem více než jen surové díly, každý dílek skládačky musí být kompatibilní, od chladiče po chladicí kapalinu a vodu, kterou používáte. Tento článek je „náhledem 5 000 stop“ chladicích systémů motoru. Více o každé z výše uvedených sekcí se můžete dozvědět kliknutím na odkazy v textu výše u každé sekce. Převodové hlavy utrácejí za své motory nejvíce peněz, proč byste to riskovali provozováním původního 6válcového chladiče a vody z kohoutku?
