Většina radiátorů měla sestupný proud až do poloviny 60. let, kdy výrobci OEM začali používat design s křížovým prouděním, ačkoli mnoho nákladních vozidel si design s prouděním ponechalo až do sedmdesátých let. Design s downflow má nádrže na horní a spodní straně chladiče. Voda proudí z čerpadla do horní části chladiče, plní trubky a stéká dolů do spodní nádrže, kde je tažena zpět do motoru. Při srovnávání jablek s jablky, pokud jsou jádra stejně velká a designová, spolu s nádržemi, pak není velký rozdíl v účinnosti. Radiátory s příčným prouděním mají několik výhod, které jednotky se spodním prouděním nemají. Chladicí systémy jsou pod tlakem a víčko chladiče slouží k řízení tlaku. Chladiče s prouděním dolů mohou mít uzávěr pouze na horké straně (kde horká chladicí kapalina vystupuje z motoru), takže toto je oblast s nejvyšším tlakem, která umožňuje předčasné odvětrání uzávěru. To je malý přínos, ale stojí za zmínku.
V mnoha případech si můžete objednat nový radiátor, který vypadá jako typický radiátor, ale je uvnitř rozdělen na dvě nebo tři sekce. Typický chladič proteče veškerá chladicí kapalina celým jádrem v jednom průchodu. Duální nebo trojité jádro rozděluje jádro tak, že chladicí kapalina proudí každou částí jádra, což chladicí kapalině poskytuje více času na přenos tepla, což je mnohem účinnější. Možnost U.S. Radiator Tripleflow může snížit teploty motoru až o 20 %, což je obrovský zisk. Pokud máte motor s horkým chodem, může to být rozdíl, který potřebujete.
Pokud jste někdy byli v obchodě s díly, pravděpodobně jste si všimli asi milionu víček chladičů. I když je to částečně způsobeno tím, že OEM výrobci nepoužívají standardní velikost uzávěru (asijská auta mají například velmi malé uzávěry), existuje také rozdíl v odlehčení tlaku. Teplo znamená tlak a váš chladicí systém má limit, kolik tlaku může obsahovat; to je místo, kde odvzdušňuje pojistný ventil uzávěru, aby vyčistil přebytečný tlak. Když z pod kapoty vytéká pára, je to odvětrávání uzávěru.
