Proč záleží na tlaku víka chladiče?

Změna tlaku o 1 psi má za následek změnu teploty o 3 stupně,“ říká Cochran, „Pokud váš motor vyžaduje limit 15 PSI, ale ten, který je ve skutečnosti na chladiči, drží pouze 7 PSI, můžete vidět teploty motoru o 27 stupňů vyšší, než byste měli.“ Opak je také pravdou, protože voda se vaří při 212 stupních na úrovni moře, ale ve výšce 6200 stop se vaří při 200, což je rozdíl v tlaku. Zatímco uzávěr s vyšším tlakem zvýší bod varu, tlak uvnitř systému může dosáhnout nebezpečných úrovní. Pamatujte, že hadice, čerpadlo a těsnění jsou pod stejným tlakem a teplotou, nafouknutí hadic vyšším tlakem je recept na katastrofu. Další klíčový bod na čepicích- Drž se dál od levných zámořských čepic, kupte si kvalitní čepici vyrobenou v USA, abyste si byli jisti, že se skutečně odvětrává při správném tlaku.  

To je běžný problém u převodovek, zejména při záměně převodovky z manuální na automatickou. Všechny automaty potřebují chladič k udržení optimální provozní teploty 175 stupňů. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je použít vnitřní chladič převodovky v chladiči. Důvodem je to, že převodovky nemají rády nízké teploty, ATF je mnohem hustší při pokojové teplotě než při 175, ve skutečnosti AFT neředí na správnou viskozitu, dokud nedosáhne 160 stupňů, takže pokud vaše převodovka běží chladněji než 160, kapalina více zatěžuje ventily a těsnění. Vnitřní chladič pomáhá rychleji zvýšit teplotu ATF, aby vaše převodovka běžela na optimální teplotu.  

Externí chladiče jsou neregulované, takže budou chladit co nejvíce, často s příliš nízkými teplotami. Pokud máte vyšší přenosové teploty nebo vlečení, možná budete potřebovat obojí. Pomocný chladič namontovaný za vnitřním chladičem pro snížení teploty kapaliny o něco více, než jdou do převodovky.