Nejčastěji se u přeplňovaných motorů používá mezichladič, který působí proti kompresnímu teplu a prohřívání nasávaného vzduchu. Snížením teploty nasávaného vzduchu se vzduch stává hustším (umožňuje vstřikovat více paliva, což vede ke zvýšení výkonu) a méně pravděpodobně bude trpět předzápalem nebo klepáním. Dodatečné chlazení může být zajištěno externím rozprašováním jemné mlhy na povrch mezichladiče nebo dokonce do samotného nasávaného vzduchu, aby se dále snížila teplota nasávané náplně prostřednictvím chlazení odpařováním.
Mezichladiče se mohou dramaticky lišit velikostí, tvarem a designem v závislosti na výkonu a prostorových požadavcích systému. Mnoho osobních automobilů používá buď vpředu umístěné mezichladiče umístěné v předním nárazníku nebo otvoru mřížky, nebo nahoře umístěné mezichladiče umístěné nad motorem. Mezichladicí systém může používat provedení vzduch-vzduch, vzduch-kapalina nebo kombinaci obou.
U automobilových motorů, kde se používá více stupňů nuceného nasávání (např. sekvenční motor s dvojitým přeplňováním nebo dvojitým přeplňováním), k mezichlazení obvykle dochází za posledním turbodmychadlem/přeplňováním. Je však také možné použít samostatné mezichladiče pro každý stupeň přeplňování turbodmychadlem/přeplňováním, jako je tomu u závodního vozu JCB Dieselmax. Některé letecké motory také používají mezichladič pro každý stupeň nucené indukce.[pochvalná zmínka potřebovaný] U motorů s dvoustupňovým přeplňováním turbodmychadlem může termín mezichladič konkrétně označovat chladič mezi dvěma turbodmychadly a termín dochlazovač se používá pro chladič umístěný mezi turbem druhého stupně a motorem. Pojmy mezichladič a chladič plnicího vzduchu se však také často používají bez ohledu na umístění v sacím systému.
