Mezichladiče (také známé jako chladiče plnicího vzduchu) zvyšují účinnost spalování motorů vybavených nuceným sáním vzduchu (turbodmychadla nebo kompresory), čímž zvyšují výkon motoru, výkon a spotřebu paliva.
Turbodmychadlo stlačuje nasávaný spalovací vzduch, zvyšuje jeho vnitřní energii, ale také zvyšuje jeho teplotu. Horký vzduch je méně hustý než studený, takže spaluje méně efektivně.
Instalací mezichladiče mezi turbodmychadlem a motorem je však vstupní stlačený vzduch ochlazen dříve, než se dostane do motoru, čímž se obnoví jeho hustota a přinese optimální výkon spalování.
Mezichladič jako výměník tepla může odvádět teplo generované během procesu kompresorového plynu turbodmychadla. Tento krok přenosu tepla provádí přenosem tepla do jiného chladicího média, obvykle vzduchu nebo vody.
Vzduchem chlazený (také známý jako tryskací) mezichladič
V automobilovém průmyslu vedla rostoucí poptávka po účinnějších motorech s nižšími emisemi mnoho výrobců k vývoji přeplňovaných motorů s menší kapacitou, aby bylo dosaženo ideální kombinace výkonu motoru a spotřeby paliva.
Ve většině automobilových instalací mohou vzduchem chlazené mezichladiče zajistit dostatečné chlazení a fungovat podobně jako chladiče automobilů. Když se vozidlo pohybuje vpřed, chladnější okolní vzduch je nasáván do mezichladiče a poté přes chladič, přičemž přenáší teplo ze vzduchu přeplňovaného turbodmychadlem do chladnějšího okolního vzduchu.
Vodou chlazený mezichladič
V prostředích, kde chlazení vzduchem nelze použít, jsou vodou chlazené mezichladiče velmi efektivním řešením. Vodou chlazené mezichladiče obvykle používají konstrukci výměníku tepla „plášť a trubka“, kde chladicí voda proudí „jádrem trubky“ ve středu jednotky, zatímco horký nabitý vzduch proudí mimo sadu trubek a přenáší teplo, když proudí skrz "shell" uvnitř výměníku tepla. Po ochlazení je vzduch vypuštěn z podchlazovače a přiváděn potrubím do spalovací komory motoru.
Úloha a princip fungování automobilového mezichladiče:
Role automobilového mezichladiče se odráží především v následujících pěti aspektech:
1, snižte teplotu sání motoru. Snížení teploty sání může zlepšit účinnost nafukování motoru, a tím zlepšit výkon motoru.
2, snížit spotřebu paliva motoru. Zlepšením účinnosti nafukování motoru tvoří každá kapka paliva a vzduchu dobrou hořlavou směs, aby bylo dosaženo úplného spálení paliva.
3, role chladicího vzduchu. Mezichladič může ochladit vzduch o vysoké teplotě před vstupem do motoru, aby se zabránilo problémům, jako je detonace a plameny způsobené vzduchem o vysoké teplotě přímo vstupujícím do motoru.
4, přizpůsobte se pracovnímu prostředí ve vysoké nadmořské výšce. Zvýšením účinnosti nafukování může motor udržovat stabilní výkon ve vysokých nadmořských výškách.
5. Zlepšete účinnost výměny vzduchu u přeplňovaného motoru.
Aby se snížila teplota nasávaného vzduchu, role mezichladiče se odráží především v následujících aspektech:
1. Snižte vliv vedení výfukových plynů na teplotu nasávaného vzduchu. Vysoká teplota výfukových plynů způsobí zvýšení teploty nasávaného vzduchu, což ovlivní účinnost nafukování motoru.
2, zabraňte pronikání nechlazeného nabitého vzduchu do spalovací komory, což má za následek detonaci a znečištění odpadními plyny.
Přídavek mezichladiče může vyřešit nepříznivé vlivy ohřevu vzduchu po přeplňování.
Kromě toho může mezichladič také snížit spotřebu paliva motoru, zlepšit přizpůsobivost prostředí ve velké nadmořské výšce a zlepšit přizpůsobení a přizpůsobivost kompresoru.
Automobilový mezichladič je plynový chladič, který je ovinut kolem potrubí. Vzduch proudí uvnitř mezichladiče, který absorbuje teplo a ochlazuje vzduch ven.
Automobilový intercooler je plynový chladič, vnitřek mezichladiče je obklopen potrubím, plyn je vháněn z jednoho konce, plyn je vháněn vnitřním potrubím v mezichladiči, v procesu proudění je teplo plynu absorbováno intercooler, z druhého konce vytéká ochlazený plyn, mnoho lidí si myslí, že to je kvůli chlazení turbodmychadla. Vlastně ne, mezichladič má chladit stlačený vzduch. Existují dva hlavní typy mezichladičů pro přeplňované motory, jeden je chlazený vzduchem a druhý je chlazený vodou.
Proč chladit přidaný vzduch?
Protože teplota samotného dmychadla je velmi vysoká, ve spojení s teplotou vzduchu po kompresi se dále zvýší, takže teplota vzduchu za turbodmychadlem může snadno prorazit 100 stupňů Celsia. Po zvýšení teploty vzduchu se hustota sníží a obsah kyslíku se přirozeně sníží společně, takže kyslíku ve válci je méně, což se nevyhnutelně projeví na výkonu. A teplota sání je příliš vysoká a snadno se vytváří klepání, takže přeplňovaný motor potřebuje chladit stlačený vzduch.
Vzduchem chlazený mezichladič je umístěn vpředu, zjednodušeně řečeno je to obyčejný chladič a proudění vzduchu proudícího předkem při jízdě naráží na chladič vzduchu, aby se dosáhlo odvodu tepla nasávaného vzduchu. Protože teplota vzduchu je nízká a proudění vzduchu je během jízdy velké, je efekt odvodu tepla vzduchem chlazeného mezichladiče velmi dobrý. Kromě toho je struktura poměrně jednoduchá a náklady jsou nižší.
Potrubí pro proudění vzduchu vzduchem chlazeného mezichladiče je však příliš dlouhé a vzduch musí jít od kompresoru potrubím dopředu a po ochlazení potrubím ke škrticí klapce, což zhorší hysterii turbíny. Navíc čím menší výtlak a čím nižší rychlost, tím zřetelnější dopad, takže v raných dobách, kdy lidé nebyli příliš citliví na hysterezi turbín, mnoho aut používalo vzduchem chlazené mezichladiče. Navíc vzduchem chlazený mezichladič při nízkých otáčkách, protože není dostatečné proudění vzduchu, se sníží efekt rozptylu tepla.
Vodou chlazené mezichladiče jsou chlazeny chladicí kapalinou motoru a délka potrubí může být kratší, což může snížit hysterezi turbíny. A cirkulace chladicí kapaliny je stabilní, nebojte se o chladicí účinek při nízké rychlosti.
Vodou chlazený mezichladič však stojí více, a protože teplota chladicí kapaliny není nízká, když je rozpálené auto rozpálené, celkový chladicí efekt není tak dobrý jako u vzduchem chlazeného typu.
Mezichladič se používá k chlazení kompresoru ze stlačeného vzduchu, vzduchu za kompresorem, tlak se zvyšuje, teplota stoupá, chlazením mezichladiče může snížit teplotu stlačeného vzduchu, aby se zlepšila hustota vzduchu, zlepšila účinnost inflace, aby bylo dosaženo účelu zlepšení výkonu vznětového motoru a snížení emisí.
Mezichladič je součástí tlakového systému. Když je vzduch stlačen ve vysokém podílu, bude produkovat vysoké teplo, které sníží expanzní hustotu vzduchu a současně způsobí poškození teploty motoru. Aby bylo dosaženo vyšší objemové účinnosti, musí být vzduch o vysoké teplotě před vstřikováním do válce ochlazen.
To vyžaduje instalaci radiátoru, princip je podobný jako u radiátoru vodní nádrže, vysokoteplotní a vysokotlaký vzduch je rozptýlen do mnoha malých trubek a mimo trubku proudí vzduch o pokojové teplotě vysokou rychlostí, takže např. k dosažení účelu chlazení. Protože je tento chladič umístěn mezi motorem a turbodmychadlem, nazývá se také centrální chladič, označovaný jako mezichladič.
O roli autochladiče:
1. Zlepšete výkon motoru. Nižší teplota sání zvyšuje účinnost nafukování motoru, takže lze zlepšit výkon motoru.
2, snížit spotřebu paliva motoru. Účinnost nafukování motoru je zlepšena tak, že každá kapka paliva může tvořit se vzduchem dobrou hořlavou směs a každá kapka paliva je plně spálena.
3, snížit možnost vznícení motoru. Vysokoteplotní a vysokotlaký vzduch a palivo tvoří vysokoteplotní a vysokotlaký hořlavý směsný plyn, který lze snadno deflagrovat ve válci motoru. Snížení teploty sání může účinně omezit vznícení motoru. Deflagrace může způsobit abnormální otřesy motoru a poškození příslušenství motoru.
4, lépe se přizpůsobí pracovnímu prostředí ve vysoké nadmořské výšce. Obsah kyslíku ve vysokých nadmořských výškách je nízký, zvyšte účinnost nafukování, aby byl výkon motoru zachován.
Funkcí mezichladiče je snížit teplotu sání motoru. Obecně vyrobeno z materiálu z hliníkové slitiny. Podle různého chladicího média lze běžné mezichladiče rozdělit na dva typy: vzduchem chlazené a vodou chlazené.
(1) Vzduchem chlazený typ využívá venkovní vzduch k chlazení vzduchu procházejícího mezichladičem. Výhodou je, že celý chladicí systém má méně komponentů a konstrukce je relativně jednoduchá než u vodou chlazeného mezichladiče. Nevýhodou je nižší účinnost chlazení než u vodou chlazeného mezichladiče, který obecně vyžaduje delší spojovací potrubí a větší odpor prostupu vzduchu. Vzduchem chlazené mezichladiče byly široce používány kvůli jejich jednoduché konstrukci a nízkým výrobním nákladům. Většina přeplňovaných motorů používá vzduchem chlazené mezichladiče, např. motory terénních vozů Huatraca TCI a vozů FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) Vodní chlazení využívá cirkulující chladicí vodu k chlazení vzduchu přes mezichladič. Výhodou je vyšší účinnost chlazení a flexibilnější montážní poloha, není třeba používat dlouhé spojovací potrubí, takže celé sací potrubí je hladší. Nevýhodou je, že vyžaduje systém cirkulující vody, který je relativně nezávislý na systému chlazení motoru, takže celý systém má více komponent, vyšší výrobní náklady a složitou konstrukci. Použití vodou chlazených mezichladičů je poměrně vzácné, obecně se používají u vozidel s motory uprostřed nebo vzadu a u motorů s velkým zdvihovým objemem, jako je vůz Mercedes-Benz S400 CDI a vůz Audi A8 TDI vybavený motory využívajícími vodu. - chlazené mezichladiče.
