Mezichladiče a vodní nádrže mají různé funkce. Mezichladič se používá ke snížení teploty sání motoru, což může snížit tepelné zatížení motoru a zvýšit objem sání. Vodní nádrž je chladicí zařízení motoru, které se používá k odvodu zbytečného (vodou chlazeného) tepla motoru.
Automobilový mezichladič je sací chladicí zařízení pro přeplňovaný motor. Obecně platí, že je instalován pouze vůz s kompresorem a mezichladič je vidět pouze na autě s kompresorem. Úlohou mezichladiče je snižovat teplotu sání motoru, čímž lze nejen zmírnit tepelnou zátěž motoru, ale také zvětšit objem sání, což výrazně napomáhá výkonu motoru. Protože mezichladič je vlastně odpovídající součástí turba, jeho úlohou je snižovat teplotu vysokoteplotního vzduchového tělesa po turbu, a tím snižovat tepelné zatížení motoru, zvyšovat nasávaný vzduch a tím zvyšovat výkon motoru. motor. U přeplňovaného motoru je mezichladič důležitou součástí systému přeplňování. Přeplňované i přeplňované motory vyžadují instalaci mezichladiče mezi kompresorem a sacím potrubím.
Nádrž na vodu, známá také jako chladič, je hlavní součástí chladicího systému automobilu, který slouží k odvodu přebytečného a zbytečného tepla z motoru. Když systém zjistí, že teplota vody v motoru je příliš vysoká, čerpadlo opakovaně cykluje, aby snížilo teplotu motoru, čímž motor účinně chrání. Poté, když je teplota vody detekována jako příliš nízká, vodní cyklus se okamžitě zastaví, aby se zabránilo příliš nízké teplotě motoru.
1, předmět chlazení je jiný: mezichladič má po natlakování chladit vzduch s vysokou teplotou; Vodní nádrž ochlazuje motor. 2, role je jiná: role mezichladiče je zlepšit účinnost výměny vzduchu motoru; Funkcí nádrže na vodu je zlepšit účinnost chlazení chladicí kapaliny. Intercooler je k vidění pouze na vozidlech s přeplňováním a je nosnou součástí přírůstku turbíny. Automobilová vodní nádrž, známá také jako chladič, je hlavním strojem v automobilovém chladicím systému, jeho funkcí je odvádět teplo, chladicí voda absorbuje teplo v plášti a po protečení do chladiče teplo odvádí a poté se vrací do pláště a obíhá.
Kromě daňových výhod jsou k dispozici vozy s přeplňovanými motory s malým zdvihovým objemem. Poskytuje také lepší výkon než atmosféricky plněný motor stejného zdvihového objemu. Stala se také hlavním proudem trhu. Ale relativně vzato. Přeplňované motory jsou složitější než motory s přirozeným sáním kvůli jejich periferním součástem. Turbíny například vyžadují oddělené olejové okruhy a vodní cesty k zajištění odvodu tepla a mazání. Současně je také potřeba vzduch po přeplňování turbodmychadlem ochladit a následně přivést do sacího systému. Pokud tedy chybí účinné sací chladicí prostředky. Světlo ovlivní výstupní výkon. Spotřeba paliva a stabilita. Těžké poškození může způsobit poškození motoru.
Za účelem účinného snížení teploty vzduchu vstupujícího do části motoru ke zvýšení obsahu kyslíku. Byly také vyvinuty sací chladicí systémy. Principem práce je nechat proudit vzduch stlačený turbínou do centrálního chladiče (označovaného jako: intercooler). Po výměně tepla se velmi sníží teplota vzduchu proudícího interiérem. Negativní dopad vysoké teploty sání na výkon a stabilitu motoru tak lze efektivně vyřešit.
Proč přeplňované motory potřebují mezichladiče?
Hlavní role mezichladiče. Snižuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru. Proč tedy snižovat vstupní teplotu?
Turbodmychadlo se totiž skládá hlavně z komory turbíny a kompresoru. Vstup do turbíny je připojen k výfukovému potrubí motoru. Výfukový otvor je připojen k hlavové části výfukového potrubí. Vstup dmychadla na druhé straně je připojen k potrubí vzduchového filtru. Výstup je připojen k sacímu potrubí motoru. Turbína umístěná v komoře turbíny a oběžné kolo umístěné v kompresoru jsou pevně spojeny koaxiálním rotorem. A použijte výfukové plyny z motoru k pohybu turbíny uvnitř turbínové komory. Turbína pohání koaxiální oběžné kolo. Oběžné kolo stlačuje vzduch nasávaný z potrubí vzduchového filtru. Po natlakování je vtlačen do válce přes sací potrubí, aby shořel a pracoval.
Proto je vidět základní struktura turbodmychadla. Největším problémem je těsná vzdálenost mezi sací částí turbíny a vysokoteplotním výfukem. Navíc se vzduch při stlačení zahřívá. Vysoké teploty dramaticky snižují množství kyslíku ve vzduchu. Spalování motoru provádí práci tím, že kombinuje palivo s kyslíkem ve vzduchu. Proto je vliv obsahu kyslíku ve vzduchu na výkon velmi zřejmý. Existují údaje, které to ukazují. Za stejných podmínek poměru vzduch-palivo. Teplota plnicího vzduchu pokaždé klesne o 10 ℃. Výkon motoru lze zvýšit o 3 až 5 %.
Vysoká teplota přívodu sníží obsah kyslíku a ovlivní výkon. Následuje zvýšená spotřeba paliva. V důsledku toho se provozní teplota motoru zvýší. Když je venkovní teplota vysoká a jízdní podmínky jsou vysoké zatížení po dlouhou dobu. Je snadné zvýšit pravděpodobnost selhání motoru. Jako zvýšení pravděpodobnosti detonace. A zvýšit obsah NOx ve výfukových plynech. Kromě. Po regulaci teploty sání lze použít vyšší hodnotu boost. Nebo zvýšit kompresní poměr motoru. Je také lépe přizpůsobitelný vysokým nadmořským výškám a různým olejům.
Jak vypadá běžný mezichladič? Jaké jsou různé struktury?
Mezichladiče se běžně vyskytují ve vozidlech s přeplňovanými motory. Je to také jedna z nezbytných podpůrných částí. Funkcí je snížit teplotu vzduchu po natlakování. Ke snížení tepelné zátěže motoru. Zvyšte příjem kyslíku. Tím se zvyšuje výkon motoru. A to ať už jde o přeplňovaný nebo přeplňovaný motor. Mezi kompresorem a sacím potrubím je nutný vhodný mezichladič.
Ve zkratce. Mezichladič je účinný chladič. Hlavní funkcí je snížení teploty přeplňovaného horkého vzduchu před vstupem do motoru. Obecně řečeno. Intercooler je umístěn před nádrží chladicí vody. Pohodlný přímý přístup k venkovnímu vzduchu s relativně nízkou teplotou. Zároveň může vozidlo využívat i proudění vnějšího vzduchu pro zvýšení účinnosti odvodu tepla. Mezichladiče jsou obvykle vyrobeny z lehkých materiálů z hliníkové slitiny. V zásadě je v souladu s materiálem a strukturou nádrže chladicí vody automobilu. Například podle chladicího média. Lze jej rozdělit na dva typy: vzduchem chlazené a vodou chlazené. A podle polohy rozložení lze rozdělit na přední a horní dvě.
Vodou chlazený mezichladič
Z hlediska chladicího média. Chlazení vzduchu se musí spoléhat na proudění vzduchu, aby odvádělo teplo. Vodní chlazení znamená cirkulaci vody pro odvod tepla. Vzduchem chlazená konstrukce je poměrně jednoduchá. Horký vzduch přeplňovaný turbodmychadlem prochází vzduchovým kanálem z hliníkové slitiny v mezichladiči. Kontaktní plocha vzduchového kanálu je zvětšena pomocí chladicích žeber. Chladicí efekt pak zajišťuje proudění venkovního vzduchu mezi žebry. Čím nižší je venkovní teplota. Čím vyšší rychlost, tím více se zvýší chladicí účinek. Princip vodou chlazeného mezichladiče je stejný. Ale spoléhá na tok kapaliny, aby odváděl teplo. Zjednodušeně řečeno je ekvivalentem vodní nádrže pro chlazení mimo vzduchem chlazený mezichladič. Proto je třeba uspořádat oddělená vedení chladicí kapaliny. Struktura je složitější.
Jaké jsou výhody a nevýhody chlazení vzduchem a chlazení vodou? I když konstrukce vzduchem chlazeného mezichladiče je jednodušší. Stojí to méně. Je ale citlivější na průtok a teplotu venkovního vzduchu. Když je venkovní teplota vyšší. Při nízké rychlosti. Efekt odvádění tepla bude horší. Vodou chlazený mezichladič má kompaktní konstrukci. Může být pohodlnější v uspořádání motorového prostoru. Poskytuje také lepší teplotní stabilitu. Venkovní teplota je vyšší. Poskytuje také stabilní chladicí účinek při nižších rychlostech. Kromě. Sací potrubí vodou chlazeného mezichladiče může být kratší než horní vzduchem chlazený mezichladič. To má za následek relativně minimální hysterezi turbíny.
Přední mezichladič
Z hlediska umístění. Přední uspořádání slouží k nastavení mezichladiče před vozidlem. Obvykle se nachází před nádrží chladicí vody. Výhodou je, že můžete přímo kontaktovat studený vzduch mimo vozidlo. Zároveň se účinnost odvodu tepla zvyšuje nárazem předního větru za jízdy vozidla. Chladicí efekt je tedy patrnější. Zvládne současně vyšší výkon motoru. Je také méně náchylný na teplo v motorovém prostoru. Nevýhody jsou ale také zřejmé. Kvůli delší vzdálenosti mezi mezichladičem a turbodmychadlem. Vzduch musí potrubím projít delší vzdálenost. Takže zpoždění turbíny se stává relativně výraznějším.
Horní mezichladič
Uspořádání nad hlavou umisťuje mezichladič na horní část motoru. V kapotě je třeba zajistit přívody vzduchu, aby dovnitř proudil venkovní vzduch. Výhodou je, že vzdálenost od turbodmychadla je velmi malá. Po zkrácení vzdálenosti vzduchového vedení. Díky tomu je hystereze turbíny velmi malá. Rychlejší odezva výstupního výkonu. Ale protože je nahoře na motoru. Účinnost odvodu tepla je ovlivněna teplem uvnitř motorového prostoru. Limitovaly ho i prostorové problémy v motorovém prostoru. Omezená bude i oblast chlazení. Chladicí účinek nasávaného vzduchu není tak dobrý jako přední uspořádání.
