Používání
Olejové chlazení se běžně používá pro chlazení vysoce výkonných motocyklových motorů, které nejsou chlazené kapalinou. Typicky je válec udržován vzduchem chlazený tradičním motocyklovým způsobem, ale hlava válců těží z dodatečného chlazení. Vzhledem k tomu, že pro mazání je již k dispozici olejový oběhový systém, je tento olej rovněž veden potrubím do hlavy válců a používán jako kapalná chladicí kapalina. Chlazení oleje vyžaduje větší kapacitu oleje, větší průtok čerpadla a chladič oleje (nebo větší chladič než normálně) ve srovnání s olejovým systémem používaným pouze k mazání.
Pokud se chlazení vzduchem ukáže jako dostatečné po většinu provozní doby (jako je letecký motor za letu nebo motorka v pohybu), pak je chlazení oleje ideálním způsobem, jak se vyrovnat s časy, kdy je potřeba dodatečné chlazení (jako je pojíždění leteckého motoru před startem nebo motocykl v městské dopravní zácpě). Pokud je však motor závodní motor, který vždy generuje velké množství tepla, pak může být vhodnější chlazení vodou nebo kapalinou.
Vzduchem chlazené letecké motory mohou zaznamenat "šokové ochlazení" při sestupu z cestovní výšky před přistáním. Během klesání je potřeba velmi malý výkon, takže motor je přiškrcen, takže generuje mnohem méně tepla, než kdyby si udržoval výšku. Během klesání se rychlost letadla zvyšuje, což výrazně zvyšuje rychlost chlazení motoru vzduchem. Tyto faktory mohou způsobit praskání hlavy válců; Použití olejem chlazené hlavy válců však může tento problém výrazně snížit nebo odstranit, protože hlava válců je nyní „ohřívaná olejem“.
Rozstřikovací mazání je základní formou chlazení oleje. Některé pomalu se otáčící rané motory měly pod velkým koncem ojnice „rozstřikovací lžičku“. Tato lžíce se ponoří do oleje v olejové vaně a poté olej vylije, doufá, že se ochladí a namaže spodní stranu pístu.
Výhody chlazení oleje
Olej má vyšší bod varu než voda, takže jej lze použít k chlazení předmětů při teplotách 100 °C nebo vyšších. Chlazení tlakovou vodou však může přesáhnout i 100°C.
Olej je elektrický izolant, takže jej lze použít uvnitř nebo v přímém kontaktu s elektrickým zařízením, jako jsou transformátory.
Olej již existuje jako mazivo, takže nejsou potřeba další nádrže na chladicí kapalinu, čerpadla nebo chladiče (ačkoli všechny tyto projekty mohou být větší než jiné).
Chladicí voda může být pro motor korozivní a musí obsahovat inhibitory koroze/inhibitory koroze, zatímco olej přirozeně pomáhá předcházet korozi.
Nevýhody chlazení oleje
Chladicí olej může být omezen na chlazení předmětů při teplotě asi 200-300 °C, jinak může dojít k degradaci oleje nebo dokonce k zanechání usazenin popela.
Čistá voda se může vypařovat nebo vařit, ale nedegraduje, i když se může kontaminovat a zkysnout.
Pokud je třeba do systému přidat chladicí kapalinu, lze obvykle použít vodu, ale olej nemusí být nutný.
Na rozdíl od vody může být olej hořlavý.
Měrné teplo vody nebo vody/glykolu je asi dvojnásobné než u oleje, takže daný objem vody může absorbovat více tepla motoru než stejný objem oleje.
Pokud tedy motor nadále produkuje velké množství tepla, může být voda lepším chladivem, takže je vhodnější pro vysoce výkonné nebo závodní motory.
Olejový chladič může zajistit, aby dvě tekutá média s určitým teplotním rozdílem realizovala výměnu tepla, aby se snížila teplota oleje a zajistil se normální provoz systému. Výměníky tepla přenášejí část tepla horké tekutiny do zařízení se studenou tekutinou, známé také jako tepelné výměníky.
Olejový chladič je velmi běžně používané zařízení na chlazení oleje v hydraulickém systému a mazacím systému, jeho pracovním principem je dosažení výměny tepla mezi dvěma tekutými médii s určitým teplotním rozdílem, aby se dosáhlo účelu snížení teploty oleje, aby se zajistit normální provoz systému.
Chladič je třída zařízení pro výměnu tepla, včetně vody nebo vzduchu jako chladicí kapaliny pro odvod tepelného zařízení. Proto je chladič oleje pouze jeden druh výměníku tepla, velká třída, malá třída, stejně jako ventilátor, ventilátor klimatizace.
Mezi mnoha typy výměníků tepla na trhu zaujímají chladiče důležité postavení. Protože chladič může hrát důležitou roli v různých provozních prostředích a různých pracovních podmínkách, jako je kondenzace, zahřívání, odpařování a zpětné získávání odpadního tepla. Za zmínku stojí, že olejové chladiče se obvykle dělí na vzduchem chlazené olejové chladiče a vodou chlazené olejové chladiče.
Za prvé, odvod tepla chlazení vzduchem
Vzduchem chlazený odvod tepla je chlazen větrem přiváděným vozidlem. Vzduchem chlazený válec bude navrhovat velký chladič a hlava válce bude navrhovat topnou desku ventilátoru a vzduchové potrubí. Nyní jsou mnohé vzduchem chlazené odvody tepla jednoválcové stroje nebo stroje v2 s nízkou rychlostí a vysokým točivým momentem. Chlazení vzduchem je standardem každodenního skútru, náklady na motor s nulovým selháním chladicího systému jsou nízké, pokud správná údržba není problémem s vysokou teplotou, ale vodou chlazené auto s vysokou teplotou více. Zkrátka jednoválcové pomaloběžné vzduchové chlazení auta plně postačuje, problémů na dálku se nebojte.
Výhoda chlazení vzduchem
Systém chlazení s nulovou poruchou (natural cooling) Vzduchem chlazené motory stojí méně a zabírají méně místa.
Porucha chlazení vzduchu
Chlazení vzduchem je pomalejší než jiné způsoby odvodu tepla a je omezeno tvarem motoru, např. málokdy používá vzduchové chlazení uprostřed 4válce nedokáže efektivně odvádět teplo, takže chlazení vzduchem je vhodné pouze pro 2 -válcové motory.
Konkrétní rozdíl mezi olejovým a vodním chlazením:
1, doba chlazení: protože rychlost chlazení oleje je nižší než rychlost chlazení vody, doba chlazení oleje je delší než u chlazení vodou.
2, kalící tvrdost: vodou chlazená vysoká, olejem chlazená nízká.
3, kalení deformace: chlazení vodou, chlazení oleje je malé.
4, tendence k praskání kalení: chlazení vodou, chlazení oleje je malé.
5, hloubka tvrdnutí vrstvy: voda studená hluboká, olej studená mělká.
6, znečištění životního prostředí: voda v zásadě není znečištěná, odpadní olej je znečištěný a ropný kouř je také znečištěný a mohou existovat bezpečnostní rizika při hoření.
7 je způsob odvodu tepla jiný: olejem chlazený automobil používá svůj vlastní olej uvnitř motoru, potrubím se připojuje k vnější straně motoru a po ochlazení oleje proudí zpět do vnitřku motoru -chlazený chladič, proces je řízen olejovým čerpadlem uvnitř motoru. Tato konstrukce je jednodušší než u vodou chlazeného motoru, bez konstrukce vodního pláště.
Voda k chlazení motoru, která je v současnosti běžnější konstrukcí, je široce používána v automobilech/motocyklech. Principem vodou chlazeného odvodu tepla je navržení vodního pláště kolem válce motoru a kapalina proudí do chladiče vodní nádrže, aby odváděla teplo přes pohon vodního čerpadla a ochlazená kapalina proudí zpět do vody. pláště pro snížení teploty kolem válce.
8, náklady a zabírající prostor se liší: náklady na vodní chlazení jsou vysoké, protože externí nádrž na vodu zabírá velký prostor. Chlazení oleje má limity na množství potřebného motorového oleje a olejový chladič nesmí být příliš velký.
