I. Role automobilového kondenzátoru:
1. Automobilový kondenzátor je obvykle instalován v přední části automobilu (před chladičem) a chlazen ventilátorem (ventilátor kondenzátoru je společný s ventilátorem chladiče a některé modely používají speciální ventilátor kondenzátoru);
2. Funkcí kondenzátoru je přeměnit vysokoteplotní a vysokotlaké plynné chladivo vyslané kompresorem na kapalné chladivo a chladivo odvádí teplo v kondenzátoru a mění jeho skupenství;
3. Kondenzátor je tedy výměník tepla, který prostřednictvím kondenzátoru distribuuje teplo absorbované chladivem v automobilu do atmosféry.
Funkcí kondenzátoru je, že vysokoteplotní a vysokotlaké kapalné chladivo z kompresoru se za kondenzátorem stává středoteplotním a středotlakým (což lze takto chápat) chladivem a následně je přiváděno do zásobníku kapaliny popř. sušící láhev další úrovně. V procesu průchodu kondenzátorem se jedná o velmi účinný proces chlazení. Pokud dojde k poruše kondenzátoru, může to vést k nerovnováze tlaku v potrubí. Klimatizace je mimo provoz.
Kondenzátor je součástí klimatizačního systému, který dokáže velmi rychle předat teplo v potrubí do vzduchu v blízkosti potrubí. Většina aut je umístěna před vodní nádrží. Zařízení, které přeměňuje plyn nebo páru na kapalinu. Kondenzátor, součást chladicího systému, patří k jakémusi tepelnému výměníku, který dokáže přeměnit plyn nebo páru na kapalinu a velmi rychlým způsobem předat teplo v trubici do vzduchu v blízkosti trubky. Pracovní proces kondenzátoru je exotermický proces, takže teplota kondenzátoru je vysoká.
Za druhé, princip činnosti automobilového kondenzátoru
Kondenzátor je integrován do předního modulu vozidla a umístěn na předním konci vozidla. Je součástí klimatizačního systému. Kondenzátor přenáší energii chladiva do okolního prostředí, takže pára vysokoteplotního a vysokotlakého chladiva se stává kapalinou vysokoteplotního a vysokotlakého chladiva.
III. Klasifikace automobilového kondenzátoru
(1) Typ trubky (typ žebrované trubky)
Ačkoli účinnost výměny tepla u struktury trubice-tříska je nízká, struktura je jednoduchá a náklady na zpracování jsou nízké. Po vylepšení konstrukce se také zlepšuje účinnost výměny tepla, takže je stále široce používán. V současné době střední a velké automobilové klimatizace využívají hlavně trubkovou a třískovou strukturu.
(2) Typ potrubního pásu
Typ trubkového pásu je vyroben z porézní ploché trubky a rozptýleného tropického svařování ve tvaru S. Účinek odvodu tepla kondenzátoru s trubkovým pásem je lepší než u kondenzátoru s trubkovým pásem (obecně asi o 10 % vyšší >, ale proces je složitý, svařování je obtížné a požadavky na materiál jsou vysoké. Obecně se používá v chladicí jednotce malých vozů.
(3) Typ listu úhoř (& ploutev).
Je přímo ostřena na povrchu plochého víceprůchodového potrubí ve tvaru úhoře chladiče a poté sestavena do kondenzátoru, jak je znázorněno na obrázku. Protože teplo vyzařující kus úhoře a trubice jsou celek, neexistuje žádný kontaktní tepelný odpor, takže výkon rozptylu tepla je dobrý; Kromě toho neexistuje žádný složitý proces svařování mezi trubkou a plechem, dobrá zpracovatelnost, úspora materiálů a odolnost proti vibracím je obzvláště dobrá. Jde tedy o nejpokročilejší kondenzátor automobilové klimatizace současnosti.
(4) Horizontální proudění
Vyvinul se z potrubního pásu, skládá se také z ploché trubky a chladiče. Na chladiči jsou také stovky okenních štěrbin, ale ploché trubky nejsou zakřivené do hada, ale každá je useknutá. Na každém konci je sběrná trubka. Chladivo vstupuje do válcového nebo čtvercového sběrného potrubí trubkovým spojem a poté se rozděluje na eliptickou plochou trubku, proudí rovnoběžně s protilehlou sběrnou trubkou a nakonec se vrací do sedla trubkového spoje nebo jiného trubkového spoje přes rozpěrnou trysku.
4. Povrchová úprava automobilového kondenzátoru
Vzhledem k tomu, že kondenzátor je uspořádán na hlavě vozu, prach, bláto, písek a další stříkání na kondenzátor, což snižuje kapacitu návratu tepla, korozi kyseliny, snadno se nosí; Opatření proti oslnění musí být provedena v přední poloze.
Řešení: antikorozní a antireflexní (eloxovaný černý a černý matný lak) úprava, pravidelné čištění.
