Spalovací motory Chladicí žebra uvnitř mezichladiče vzduch-vzduch Mezichladič vzduch-kapalina pro lodní motor.
Nejčastěji se u přeplňovaných motorů používá mezichladič, který působí proti kompresnímu teplu a prohřívání nasávaného vzduchu. Snížením teploty nasávaného vzduchu se vzduch stává hustším (umožňuje vstřikovat více paliva, což vede ke zvýšení výkonu) a méně pravděpodobně bude trpět předzápalem nebo klepáním. Dodatečné chlazení může být zajištěno externím rozprašováním jemné mlhy na povrch mezichladiče nebo dokonce do samotného nasávaného vzduchu, aby se dále snížila teplota nasávané náplně prostřednictvím chlazení odpařováním.
Mezichladiče se mohou dramaticky lišit velikostí, tvarem a designem v závislosti na výkonu a prostorových požadavcích systému. Mnoho osobních automobilů používá buď mezichladiče umístěné vpředu umístěné v předním nárazníku nebo otvoru mřížky, nebo mezichladiče umístěné nahoře nad motorem. Mezichladicí systém může používat konstrukci vzduch-vzduch, konstrukci vzduch-kapalina nebo kombinaci obou. Více stupňů komprese V automobilových motorech, kde se používá více stupňů nucené indukce (např. dvoupřeplňovaný motor), k mezichlazení obvykle dochází za posledním turbodmychadlem/přeplňováním. Je však také možné použít samostatné mezichladiče pro každý stupeň přeplňování turbodmychadlem/přeplňováním, jako je tomu u závodního vozu JCB Dieselmax. Některé letecké motory také používají mezichladič pro každý stupeň nucené indukce. U motorů s dvoustupňovým přeplňováním turbodmychadlem může termín mezichladič konkrétně označovat chladič mezi dvěma turbodmychadly a termín dochlazovač se používá pro chladič umístěný mezi turbem druhého stupně a motorem. Pojmy mezichladič a chladič plnicího vzduchu se však také často používají bez ohledu na umístění v sacím systému. Způsob přenosu tepla Mezichladiče vzduch-vzduch jsou výměníky tepla, které přenášejí teplo z nasávaného vzduchu přímo do atmosféry. Alternativně mezichladiče vzduch-kapalina přenášejí teplo z nasávaného vzduchu do mezilehlé kapaliny (obvykle vody), která následně přenáší teplo do atmosféry. Výměník tepla, který přenáší teplo z kapaliny do atmosféry, funguje podobným způsobem jako hlavní chladič v chladicím systému vodou chlazeného motoru, nebo se v některých případech chladicí systém motoru používá také pro systém mezichlazení. Mezichladiče vzduch-kapalina jsou obvykle těžší než jejich protějšky vzduch-vzduch kvůli dalším součástem tvořícím systém (např. oběhové čerpadlo vody, chladič, kapalina a potrubí).
Většina lodních motorů používá mezichladiče vzduch-kapalina, protože voda z jezera, řeky nebo moře může být snadno přístupná pro účely chlazení. Kromě toho je většina lodních motorů umístěna v uzavřených prostorech, kde by bylo obtížné získat dobrý proud chladicího vzduchu pro jednotku vzduch-vzduch. Námořní mezichladiče mají podobu trubkového tepelného výměníku se vzduchem procházejícím kolem řady trubek v plášti chladiče a mořskou vodou cirkulující uvnitř trubek. Hlavní materiály používané pro tento druh aplikací mají odolávat korozi mořskou vodou: měď-nikl pro trubky a bronz pro kryty mořské vody. spalovací komory, takže proces odpařování by ochlazoval válce, aby se zabránilo klepání. Nevýhodou této metody však byla zvýšená spotřeba paliva a emise výfukových plynů.
