Výměník tepla pro chladicí zařízení motoru nového energetického vozidla
Výměník tepla v chladicím zařízení motoru nového energetického vozidla je poměrně důležitý při provozu celého chladicího zařízení motoru nového energetického vozidla, takže je nutné, abychom rozuměli tepelnému výměníku chladicího zařízení motoru nového energetického vozidla.
Plášťový a trubkový výměník tepla v chladicím zařízení motoru nového energetického vozidla se skládá z pláště, svazku teplosměnných trubek, trubkovnice, přepážky (přepážky) a trubkové skříně. Plášť je většinou válcový, uvnitř je svazek trubek a oba konce svazku trubek jsou upevněny na trubkovnici.
Dvě horké a studené tekutiny pro výměnu tepla, jedna proudí v trubce, nazývaná tekutina na straně trubky, a druhá proudí vně trubky, nazývaná tekutina na straně pláště. Aby se zlepšil součinitel přenosu tepla tekutiny vně trubky, je v plášti obvykle instalováno několik přepážek. Přepážka může zvýšit rychlost tekutiny na straně pláště, nutí tekutinu procházet svazkem trubek horizontálně několikrát podle specifikované vzdálenosti a zvyšuje turbulenci tekutiny. Teplosměnné trubky mohou být na trubkovnici uspořádány v rovnostranném trojúhelníku nebo čtverci. Uspořádání rovnostranného trojúhelníku je kompaktnější, turbulence tekutiny vně trubky je vysoká a koeficient přenosu tepla je velký; čtvercové uspořádání je vhodné pro čištění vnějšku trubice, což je vhodné pro kapaliny náchylné k usazování vodního kamene.
Plášťový a trubkový výměník tepla chladicího zařízení motoru nových energetických vozidel má různé teploty kapaliny uvnitř a vně trubky, takže teplota pláště a trubkového svazku výměníku tepla je také odlišná. Pokud se tyto dvě teploty výrazně liší, ve výměníku tepla bude generováno velké tepelné napětí, které způsobí ohnutí, zlomení nebo stažení trubkovnice. Proto, když teplotní rozdíl mezi svazkem trubek a pláštěm překročí 50 °C, musí být přijata vhodná kompenzační opatření k odstranění nebo snížení tepelného namáhání. Obecně řečeno, plášťový a trubkový výměník tepla chladicího zařízení motoru nových energetických vozidel lze rozdělit do následujících hlavních typů:
Trubkovnice na obou koncích svazku trubek pevného výměníku tepla chladicího zařízení motoru nových energetických vozidel jsou integrovány s pláštěm a konstrukce je jednoduchá, ale je vhodná pouze pro operace výměny tepla, když teplota rozdíl mezi studenou a horkou kapalinou není velký a strana pláště nevyžaduje mechanické čištění. Když je teplotní rozdíl mírně velký a tlak na straně pláště není příliš vysoký, lze na plášť instalovat elastický kompenzační kroužek, aby se snížilo tepelné namáhání.
Trubkovnice na jednom konci svazku trubek výměníku tepla s plovoucí hlavou chladicího zařízení motoru nových energetických vozidel se může volně vznášet, což zcela eliminuje tepelné namáhání; a celý svazek trubek lze vytáhnout z pláště, což je vhodné pro mechanické čištění a údržbu. Výměníky tepla s plovoucí hlavou jsou široce používány, ale jejich struktura je poměrně složitá a jejich cena je vysoká.
U-trubkový výměník tepla pro chladicí zařízení motoru nového energetického vozidla Každá teplosměnná trubka je ohnuta do tvaru U a dva konce jsou připevněny k horní a spodní části stejného trubkovnice a jsou rozděleny na vstupní a výstupní komory přepážkou v trubkovém boxu. Tento typ výměníku tepla zcela eliminuje tepelné namáhání a jeho konstrukce je jednodušší než u typu s plovoucí hlavou, ale trubková dráha se snadno čistí.
Ucpávkový výměník tepla pro chladicí zařízení motoru nového energetického vozidla Konstrukčním znakem ucpávkového výměníku tepla je, že pouze jeden konec trubkovnice je pevně spojen s pláštěm a druhý konec je utěsněn ucpávkou. Svazek trubek lze libovolně vysouvat a zatahovat a nevznikne žádné teplotní rozdílové napětí způsobené teplotním rozdílem mezi stěnou pláště a stěnou trubky.
Konstrukčním znakem kotlového výměníku tepla pro chladicí zařízení motoru nového energetického vozidla je, že na horní části pláště je usazen odpovídající odpařovací prostor, který zároveň slouží jako parní komora. Svazek trubek může být typu s pevnou trubkovnicí, typu s plovoucí hlavou nebo typu U-trubice. Tepelný výměník konvice se snadno čistí a udržuje, poradí si s nečistými médii, na kterých se snadno usazuje vodní kámen, odolá vysoké teplotě a vysokému tlaku. Je vhodný pro výměnu tepla kapalina-pára a lze jej použít jako kotel na odpadní teplo s jednoduchou konstrukcí.
Existují také různé výměníky tepla pro chladicí zařízení motoru nových energetických vozidel a my potřebujeme třídit různé modely a typy.
