Stejně jako u velké většiny tepelné energie vytvářené motorem je obecně potřeba ji uvolňovat do okolí prostřednictvím nějaké formy výměníku tepla. U systému vodního chlazení je to chladič a u olejového systému používáte chladiče oleje. Chladiče oleje připomínající miniaturní výměníky tepla s křížovým prouděním lze umístit na mnoho zajímavých pozic v karoserii vozu, aby se maximalizovala jejich účinnost chlazení. Když olej proudí převážně blokem motoru, systémem řízení a turbodmychadlem u vozidel s turbodmychadlem, může se olej velmi rychle zahřívat, zejména při intenzivní jízdě. Takže předtím, než olej vstoupí do olejové vany nebo olejové nádrže, aby byl distribuován kolem těchto systémů, je potřeba chladit, aby olej nedosáhl nepoužitelné viskozity. Viskozita je měřítkem toho, jak snadno tekutina proudí, a jak oleje ztrácejí a získávají teplo, jejich viskozita se zvyšuje a snižuje. Takže hustý, hrudkovitý olej má vysokou viskozitu a hladký, řídký olej snadněji teče, a proto má nižší viskozitu. Automobilové oleje jsou speciálně navrženy tak, aby seděly v určitých rozmezích viskozity. Pokud je tedy do oleje přenášeno příliš mnoho tepla, jeho viskozita klesá až do bodu, kdy by bylo obtížné potřebné systémy řádně promazat. Stává se tedy rovnováhou; chcete, aby byl váš olej dostatečně viskózní, aby ulpěl na určitých ozubených kolech a jiných pohyblivých částech a udržoval je mazané, ale také chcete, aby snadno proudily skrz olejový systém a obepínaly mechaniku auta. A vzhledem k tomu, že teplota je důležitým faktorem při změně viskozity oleje, stává se chlazení nezbytným procesem. U výkonných vozů – zejména závodních závodních tratí a vozů rally – je chlazení oleje extrémně důležité kvůli množství tepla, které se do kapaliny přenáší z konstantní plynulá jízda a vysoce výkonné motory. Specifické výměníky tepla budou umístěny v oblastech s vysokým průtokem vzduchu pro maximální chlazení, aby odvedly teplotu ze systémů, jako je řízení, a udržely tak celý vůz v teplotní rovnováze. Moje oblíbená je Lancia Delta Integrale Evo II, která používala celou přední část jako vstup pro řadu chladičů. Dokonce i rámy světlometů byly mřížkované, aby propouštěly vzduch do motorového prostoru a přes chladiče oleje, které zoufale potřebovaly k udržení vysoce intenzivního soutěžního vozu v rámci jeho bezpečných provozních limitů. Až budete příště na srazu aut, hledejte mezery v karosérii, které jsou nedílnou součástí designu vozu, a mohu zaručit, že asi noha v potrubí bude specificky umístěna chladičem oleje. Ne všechna auta nutně potřebují speciální chlazení oleje však; vaše každodenní běhání bude potřebovat pouze přirozené chladicí účinky oleje ležícího v jímce nebo proudícího jinými oblastmi s nižšími teplotami, aby zůstaly v požadovaných limitech viskozity. Na druhou stranu, pokud plánujete vzít své auto na závodní dny nebo vybavit auto na pořádné závodění, bylo by dobré zavést olejový chladič, protože většina normálních silničních aut není navržena tak, aby se v nich mlátilo kolo za kolem. . Úpravy motoru mohou také přinést potřebu chladiče oleje na přední místa nákupního seznamu. Jak motor produkuje více výkonu, přirozeně vytváří více tepelné energie, která se pak přenáší do oleje. Pokud je tato úroveň přenosu tepla vyšší než to, s čím se vyrovnala původní konstrukce, bude nutné přijmout opatření k odstranění tohoto dodatečného tepla z olejového systému.
Pokud jde o umístění, chladič oleje namontovaný vpředu je možná nejjednodušší metoda. Malý tepelný výměník umístěný vpředu nebo vedle chladiče by měl stačit k chlazení oleje v něčem jako je Mazda MX-5, aniž by to příliš ubíralo na systému vodního chlazení. Ať už si to chceme přiznat nebo ne, chlazení je aspekt motorismu, který by měl každý petrolhead brát extrémně vážně. Zanedbání chlazení může potenciálně vést ke katastrofálnímu selhání hlavních vnitřních částí motoru s následky zabití auta. Protože olej je životodárnou krví motoru, jeho udržování v bezpečném rozsahu provozních teplot je životně důležité a něco, co možná bude potřeba řešit, pokud plánujete upravit výkon vašeho vozu nebo jej vzít na trať.
