Systém odvodu tepla v novém energetickém bateriovém bloku může ochladit nový energetický bateriový zdroj. Existují tři způsoby, jak odvádět teplo pro nové energetické baterie: chlazení vzduchem, chlazení vodou a přímé chlazení. V režimu chlazení vzduchem využívá systém odvodu tepla přirozený vítr nebo ventilátory k chlazení baterie vlastním výparníkem vozu; v režimu vodního chlazení je chladič obecně spojen se systémem chladicího cyklu, aby odváděl teplo z baterie přes chladivo; v režimu přímého chlazení využívá systém odvodu tepla principu latentního tepla z vypařování chladiva k vytvoření klimatizačního systému ve vozidle nebo systému baterie a instalaci výparníku klimatizačního systému do systému baterie. Chladivo se odpařuje ve výparníku a rychle a efektivně odebírá teplo bateriovému systému, čímž dokončuje chlazení bateriového systému.
Technologie chlazení vzduchem
Technologie chlazení vzduchem je v současnosti nejrozšířenější technologií odvodu tepla v nových energetických bateriích. Nucené proudění vzduchu může být generováno ventilátorem, nebo protivětrem nebo stlačeným vzduchem během pohybu vozu. Ve srovnání s jinými technologiemi je technologie chlazení vzduchem relativně jednoduchá, bezpečná a nenáročná na údržbu. Hybridní elektrická vozidla Toyota Prius a Honda Insight využívají chlazení vzduchem, zatímco systémy tepelného managementu vyvinuté společnostmi Nissan, GM a dalšími automobilovými společnostmi využívají hlavně nucené chlazení vzduchem.
Různé typy nových energetických baterií v Číně v zásadě používají technologii chlazení vzduchem a domácí technologie je v zásadě srovnatelná se zahraniční úrovní a může dosáhnout dobrého výkonu odvádění tepla za nízkou cenu.
Ve srovnání s technologií chlazení kapalin je koeficient výměny tepla mezi technologií chlazení vzduchem a povrchem baterie nízký, rychlost chlazení a ohřevu je pomalá, rovnoměrnost teploty uvnitř bateriového boxu není snadné ovládat, těsnící konstrukce bateriového boxu je obtížné a odolnost proti prachu a vodě je špatná.
Technologie vodního chlazení
Systém odvodu tepla vodního chlazení zahrnuje především: elektronické vodní čerpadlo, výměník tepla, bateriový chladič, PTC ohřívač, expanzní nádobu.
Technologie vodního chlazení je technologie chlazení založená na výměně kapalného tepla. Je účinnější než technologie vzduchového chlazení, teplota uvnitř baterie elektrického vozidla je rovnoměrnější, lze ji integrovat do chladicího systému vozidla, koeficient výměny tepla mezi stěnou baterie je vysoký a rychlost chlazení a ohřevu je rychlá . Systém využívající technologii vodního chlazení je však složitější, těžký, obtížně se opravuje a udržuje a je zde možnost netěsnosti.
Technologie vodního chlazení byla studována již dříve a dlouhodobě aplikována v zahraničí. Díky neustálému zkoumání, procvičování a zlepšování dosáhly koeficient výměny tepla a rychlost chlazení a ohřevu systému dobré úrovně. Kromě toho se také díky použití nových materiálů snížila hmotnost cizích vodních chladicích systémů.
V současnosti zahraniční země využívají technologii vodního chlazení především u automobilových značek, jako jsou Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen, BMW i3. Tesla Model S využívá k chlazení baterie technologii vodního chlazení. Tesla provedla velmi důkladné návrhy uspořádání baterie, systému řízení teploty a systému řízení baterií, aby bylo zajištěno, že každý článek baterie je pod dohledem a data o jeho stavu mohou být kdykoli zpětně zpracována. Pro jeden malý bateriový článek jej Tesla uzavře nezávisle do ocelové přihrádky. Současně může být systém kapalinového chlazení specifický pro chlazení každého článku baterie, snížení teplotního rozdílu mezi sebou a relativně snížení rizika samovznícení baterie.
V posledních letech, s neustálým pokrokem v nové technologii chlazení energetických baterií v mé zemi, produkty vodního chlazení vykazují trend postupného nahrazování produktů chlazení vzduchem.
Spříznění výrobci automobilů jako BYD a Geely aplikovali produkty vodního chlazení na svá nová energetická vozidla. V budoucnu, s neustálým pokrokem v průmyslové technologii, se metoda „přímého chlazení + chlazení vodou“ stane hlavním směrem výzkumu a vývoje trhu.
V Číně používá malý počet nových energetických vozidel, jako je JAC iEV7S, technologii vodního chlazení. JAC nové energeticky čisté elektrické SUV - iEV7S využívá technologii vodního chlazení k řízení teploty akumulátoru v rozmezí 10-35 stupňů Celsia. Dokonce i v prostředí s velmi nízkou teplotou minus 30 stupňů Celsia lze nabíjet normálně, aniž by to ovlivnilo cestovní dosah. Nová generace technologie vodního chlazení akumulátoru zajišťuje rychlé zahřátí akumulátoru při nízké teplotě. V podmínkách prostředí -30 ℃ a -15 ℃ článku baterie lze baterii zahřát na více než 10 ℃ během 40 minut. Současně jeho vynikající chladicí výkon baterie splňuje požadavky na vysokorychlostní + rychlé nabíjení nepřetržité jízdy a teplota baterie je řízena pod 35℃.
