V současné době mezi metody rozptylu tepla nových energetických vozidel patří přirozené chlazení, chlazení vzduchem, chlazení kapalinou a přímé chlazení. Mezi nimi je přirozené chlazení pasivní metodou tepelného managementu, zatímco chlazení vzduchem, chlazení kapalinou a přímé chlazení jsou aktivní. Hlavní rozdíl mezi těmito třemi metodami spočívá v různých použitých teplosměnných médiích.
Technologie kapalinového chlazení je průmyslem upřednostňována díky jejímu rychlému chlazení, vysokému měrnému objemu a velkému koeficientu přenosu tepla. Známé značky jako BMW a Tesla přijaly technologii kapalinového chlazení a učinily z ní hlavní metodu rozptylu tepla.
Výhody kapalinových chladicích systémů se odrážejí především v následujících aspektech:
Především má vysokou rychlost chlazení, dobrou rovnoměrnost teploty a jednoduché ovládání tekutiny (teploty a průtoku). Prostřednictvím přenosu tepla prouděním kapaliny může technologie chlazení kapaliny účinně odebírat teplo generované baterií, a tím snížit teplotu baterie. Za druhé, kapalné médium má vysoký koeficient přenosu tepla, velkou tepelnou kapacitu a významný chladicí účinek, což pomáhá snížit maximální teplotu baterie a zlepšit konzistenci teplotního pole sady baterií. Kapalinový chladicí systém je navíc relativně malý, což pomáhá šetřit místo.
Při běžném výrobním procesu vodou chlazené desky jsou kompozitní deska základní desky a deska průtokového kanálu pájeny tak, aby vytvořily průtokový kanál pro chladivo, aby se dosáhlo funkce rozptylu tepla baterie. Proto materiál z hliníkové slitiny použitý ve vodou chlazené desce musí mít dobrou odolnost proti korozi chladicí kapaliny a vysoký lisovací výkon.
