Každý se rád chladí, stejně jako vaše auto. Zde se podíváme na součásti chlazení vašeho vozu a na to, jak a proč je upgradovat. Toto jsou radiátory a mezichladiče: vysvětleno.
Všechna auta potřebují chladicí systémy, dokonce i ta nejzákladnější vozidla. Čím větší a výkonnější auto, tím větší a početnější bývají chladicí komponenty. Výsledkem je, že na autech najdete různé chladicí systémy od chladiče, mezichladiče, chladiče převodovky a další.
Pokud jde o ladění nebo prosté používání vašeho auta, vytváříte více tepla, což zase dává standardnímu chladicímu systému více, aby se s tím vyrovnal. Když dosáhnete limitu chladicího systému, můžete trpět ztrátou výkonu, problémy se spolehlivostí nebo obojí. To je, když jsou potřeba upgrady.
Vodní radiátory
Za předpokladu, že nemáte vzduchem chlazený motor, vaše auto bude mít bez stínu pochybností vodní chladič. Ve skutečnosti jich můžete mít více!
Jak jistě víte, úkolem chladiče je udržovat teplotu chladicí kapaliny motoru na určité úrovni. To je obecně někde v rozmezí od 80 do 90 stupňů Celsia. To je druh teplotního rozsahu, který přispívá k dobré spolehlivosti. Je také skvělý pro hospodárnost, emise a výkon. Vyšší teploty mohou mírně zlepšit emise a hospodárnost. Na druhou stranu nižší teploty mohou zlepšit výkon a spolehlivost. Tovární úroveň je však u většiny aut spíše šťastným středem mezi všemi faktory.
Mezichladiče vzduch-vzduch
Na každém moderním přeplňovaném a přeplňovaném motoru bude nějaká forma mezichladiče. Nejběžnější je položka vzduch-vzduch. To využívá venkovní vzduch k chlazení stlačeného vzduchu, který je přiváděn do vašeho motoru.
Akt stlačování vzduchu jej masivně ohřívá. Čím vyšší úroveň zesílení chcete od turba nebo kompresoru, tím vyšší budou teploty. Jak si dokážete představit, má to potenciál vést k dostatečně vysokým teplotám, které poškodí výkon i spolehlivost. To je důvod, proč jsou mezichladiče důležité, pokud používáte nucenou indukci.
Proč byste měli upgradovat svůj intercoolerNa rozdíl od radiátorů je však mnoho standardních mezichladičů nedostačujících i při továrních úrovních výkonu. Některým autům znatelně klesá výkon při tvrdém používání i bez úprav. Navíc většina standardních nezvládá příliš mírné ladění. Důvodem ztráty energie není vše přímo z vysokých teplot. Je to také způsobeno tím, že ECU zpomaluje časování nebo přidává palivo, aby byl motor spolehlivý, když se teplota sání zvyšuje.
Teplota není jediným faktorem, pokud jde o mezichladiče. Proudění vzduchu také. Pokud je mezichladič vašeho auta příliš malý, může ve skutečnosti omezit maximální průtok a tím i výkon.
Zatímco větší je lepší, pokud jde o to, jak účinný může být mezichladič, důležitá je také poloha. Většina standardních mezichladičů se často montuje na jednu stranu nebo dokonce na horní část motoru, avšak většina modernizací mezichladičů umísťuje mezichladič do ideální polohy pro proudění vzduchu: vpředu a uprostřed, za předním nárazníkem.
Mezichladiče vzduch-voda
Tyto položky plní přesně stejný úkol jako mezichladič vzduch-vzduch, ale k chlazení stlačeného vzduchu používají vodu. Toto nastavení má výhody a nevýhody, takže proti vzduchovému chladiči neexistuje jasný vítěz. Nakonec záleží na konkrétním autě.
Hlavní nevýhodou nastavení vzduch-voda je, že je těžší, složitější a dražší než vzduchový chladič. Nepotřebujete pouze samotný chladič, ale další radiátor pro chlazení vody, vodní čerpadlo, sběrnou nádrž a všechna související vodní potrubí. Výhody to však mohou více než vynahradit. Koneckonců existuje dobrý důvod, proč se používají na mnoha výkonných sériových autech, stejně jako na většině tažných vozů. Jednou z výhod je, že samotný chladič může být namontován kdekoli na autě, na rozdíl od nastavení vzduch-vzduch, které vyžaduje přímé proudění vzduchu, aby bylo účinné. Další výhodou je, že pokud je vše ostatní stejné, je nastavení vzduch-voda mnohem efektivnější při chlazení, což vede k celkově lepšímu výsledku.
Bohužel, klíčem je zde „pokud je vše ostatní stejné“, jak tomu bývá zřídka. Toto je největší chyba, kterou většina lidí dělá, když je montuje jako upgrade. Zatímco nastavení velkého vzduchovo-vodního chladiče je téměř nepřekonatelné, žádný starý mezichladič vzduch-voda není automaticky lepší. Malý chladič, malý chladič, nízká kapacita kapaliny nebo kombinace všeho výše uvedeného vytváří sestavu, která stále není tak dobrá jako velký mezichladič vzduch-vzduch s přední montáží.
Olej-vzduchový chladič
Další věc, která musí zůstat na své optimální teplotě, je motorový olej. Je příliš studený nebo příliš horký a neplní svou práci správně mazat motor, což vede k předčasnému opotřebení nebo dokonce ke katastrofálnímu selhání motoru.
Zatímco chladicí kapalina motoru slouží k udržení teploty oleje pod kontrolou (prostým pohlcováním tepla při průchodu motorem), mnoho vozů má samostatné chladiče speciálně pro olejový systém.
Nejznámější verzí, zejména pokud jde o modernizace na trhu s náhradními díly, je olejový vzduchový chladič, který funguje úplně stejně jako vodní chladič vašeho motoru. Ale samozřejmě jím protéká spíše olej než voda. Jedna věc, kterou musíte udělat před instalací, je ujistit se, že ji vůbec potřebujete. Nepředpokládejte, že ho potřebujete, i když to lidé říkají, a nejprve získejte důkaz, že máte příliš vysoké teploty. Pokud tak neučiníte, dojde k nadměrnému ochlazení oleje, což bude mít opačný účinek, než jaký jste zamýšleli, a motor bude méně spolehlivý. Nemyslete si, že tento problém vyřeší ani termostat, protože i když je zcela zavřený, propouští poměrně hodně oleje, což vede k nastavení, kdy se olej nikdy nedostane na správnou provozní teplotu!
Chladič olej-voda
Chladič oleje do vody je něco, s čím je většina moderních motorů standardně vybavena. Často se montuje vedle olejového filtru a využívá hlavní chladicí systém vašeho motoru k přímému chlazení oleje. Nejlépe si je lze představit jako stabilizátor teploty oleje, protože nejenže dokážou udržet maximální teplotu oleje pod kontrolou, ale protože se voda v motoru přirozeně zahřívá rychleji než olej, pomáhá také rychleji dostat olej na provozní teplotu.
Z hlediska upgradu, i když je tento typ chladiče méně běžný, je k dispozici v různých velikostech a lze jej namontovat kdekoli, kde je místo, podobně jako vzduchový-vodní chladič. Na rozdíl od nich však mají tendenci vždy používat vlastní chladicí kapalinu motoru spíše než zcela samostatný systém.
Chladič paliva
I když se jedná především o problém vznětových a benzínových motorů s přímým vstřikováním (kvůli vysokému tlaku paliva vytvářejícímu teplo), možná vás překvapí, že se vaše palivo může skutečně příliš zahřát, což vede ke ztrátám výkonu. Horké povětrnostní podmínky a palivové nádrže s malou kapacitou tento problém zvětšují, stejně jako palivová čerpadla s velmi vysokým průtokem. Ale stále je to jeden z méně obvyklých, který se hodí jako upgrade.
Abyste věděli, zda jej potřebujete, budete potřebovat snímač teploty paliva. Pokud se s tím nebudete obtěžovat, můžete si vytvořit spoustu zbytečné práce. Ačkoli je nepravděpodobné, že by chladič paliva negativně ovlivnil výkon, když není potřeba, pouze zvyšuje náklady a komplikuje, aniž by to znamenalo zisk!
Chladič posilovače řízení
Možná si to neuvědomujete, ale většina aut má standardně chladič kapaliny posilovače řízení. Většina chladičů je jen jednoduchá smyčková kovová linka před chladičem. Ty jsou však nutné, protože provoz čerpadel a vaše řízení značně zahřívají kapalinu. Přehřívající se kapalina má tendenci unikat všude, způsobuje špatný nebo zcela nefunkční posilovač řízení a může dokonce trvale poškodit součásti řízení.
Na typickém silničním nebo závodním autě se do této situace pravděpodobně nedostanete, ale na driftovém nebo rallyovém voze, kde je zapojeno hodně tvrdé řízení – zvláště když jste mimo provoz po dlouhou dobu – to může stát se problémem. Naštěstí pro instalaci upgradu se to neliší od olejovo-vzduchového chladiče vašeho motoru. Jednoduše musíte jeden spustit na nízkotlaké straně potrubí posilovače řízení.
Chladič převodovky
Toto je nejméně běžný typ chladiče pro vaše auto, ale v určitých situacích je životně důležitý. Chladiče převodovky se téměř vždy podobají konvenčnímu chladiči oleje a vzduchu, protože přesně takové jsou, ale pro váš převodový olej.
U vozidel s manuální převodovkou se obvykle montují, pokud se očekává, že vůz bude jezdit vysokou rychlostí po dlouhou dobu, a lze je namontovat na převodovku, diferenciál nebo obojí. Kapalina je obvykle cirkulována externím elektrickým čerpadlem.
Pro vozy s automatickou převodovkou platí výše uvedené také, ale vzhledem k jejich konstrukci, která na kapalinu spoléhá nejen pro mazání, ale i pro vlastní funkci převodovky, se olej daleko více zahřívá, což zvyšuje potřebu rozměrného chladiče převodovky. To platí zejména pro nastavení s vysokým výkonem a vysokým zatížením, jako jsou například tažná auta.
