V dnešní době téměř každé vozidlo s turbodmychadlem přichází s mezichladičem z továrny. Inženýři OEM jsou však svázáni cenou, velikostí a hmotností. Z tohoto důvodu budou používat mezichladič, který splňuje minimální požadavky pro provoz při továrních úrovních zvýšení a průtoku vzduchu. Většina těchto mezichladičů OEM je velmi tenká, používá plastové koncové nádrže a v některých případech jsou dokonce umístěny v oblastech pohodlí spíše než maximálního výkonu.
Existují dva hlavní typy konstrukce jádra mezichladiče, Tube and Fin a Bar-and-Plate. Tube and Fin je u OEM běžné, protože je levnější a jednodušší na výrobu. Umožňuje také dostatečné proudění vzduchu jádrem, což napomáhá chlazení dalšími věcmi, které mohou být umístěny za mezichladičem, jako jsou radiátory a kondenzátory AC. Mezichladiče trubek a žeber mají také obvykle nižší tlakovou ztrátu v jádru, což pomáhá s odezvou plynu. Bar-and-Plate Intercoolers jsou obvykle preferovány následným trhem pro jejich vyšší chladicí schopnosti. Dobře navržený mezichladič typu Bar-and-Plate dokáže chladit lépe než mezichladič trubek a žeber, přičemž trpí minimálním, pokud vůbec nějakým, vyšším poklesem tlaku v jádru.
Poté, co jste se rozhodli pro základní design, měli byste se podívat na strukturu návrhu. Hustota a design žeber je největším faktorem v chladicí schopnosti mezichladiče. Žebra s nízkou hustotou nebudou chladit tak efektivně jako design s vyšší hustotou. Pokud však půjdete příliš zhusta, zvýšíte schopnost chlazení za cenu zvýšené tlakové ztráty.
Dobrý příklad toho lze nalézt mezi designem Treadstone TR8 a Treadstone TR8L. TR8 má vnitřní žebrovou strukturu s vyšší hustotou, která mu umožňuje chladit efektivněji než TR8L. Nicméně, protože TR8L má méně hustou strukturu žeber, vyznačuje se menším poklesem tlaku. Proto je TR8 navržen pro aplikace s vyšším zvýšením tlaku, kde pokles tlaku není tak velký problém a řízení tepla je důležitější. TR8L se lépe hodí pro aplikace s nízkým boostem s velkými turby, které mají mnohem vyšší průtok.
