Mezichladič vzduch-vzduch je zařízení sloužící k chlazení vzduchu stlačeného turbodmychadlem nebo kompresorem. Mezichladiče jsou důležitou součástí systémů nuceného sání, protože pomáhají snižovat teploty sání motoru, což zase pomáhá zvyšovat výkon a účinnost. Existují dva hlavní typy mezichladičů vzduch-vzduch: přední montáž a horní montáž. Přední mezichladiče jsou obvykle rozsáhlejší a efektivnější než mezichladiče s horní montáží, ale jejich instalace může být náročnější. Mezichladiče s horní montáží se snadněji instalují, ale nemusí být tak účinné při chlazení vzduchu.
Mezichladiče vzduch-vzduch fungují tak, že stlačený vzduch z turbodmychadla nebo kompresoru prochází řadou žeber nebo cívek. Tyto žebra nebo spirály pomáhají odvádět teplo ze vzduchu, což pomáhá jej ochlazovat. Chladnější vzduch pak proudí do motoru, kde může pomoci zvýšit výkon a účinnost. Mezichladiče mohou být vyrobeny z různých materiálů, ale často se používá hliník, protože je lehký a má dobrou tepelnou vodivost.
Pokud chcete do systému nucené indukce přidat mezichladič vzduch-vzduch, je třeba zvážit několik věcí. Nejprve se musíte ujistit, že se intercooler vejde do prostoru, který máte k dispozici. Zadruhé se musíte rozhodnout, zda chcete mezichladič s přední nebo horní montáží. Nakonec musíte vybrat materiál, který bude odolný a účinný při chlazení vzduchu.
Výhody: JednoduchostNižší náklady Nižší hmotnost Díky tomu je také zdaleka nejběžnější formou mezichlazení.
Nevýhody: Delší délka sání kvůli nutnosti umístit mezichladič do přední části vozu Větší změny teploty než vzduch-voda. Umístění Nejlepší umístění pro mezichladič vzduch-vzduch je v přední části vozidla. „Přední montáž“ je považována za nejúčinnější umístění.
Pokud uspořádání motoru nebo typ vozidla neumožňuje umístění „vpředu“, lze mezichladič namontovat na horní část motoru nebo dokonce na jeho stranu. Tato umístění budou často vyžadovat další vzduchové kanály nebo lopatky pro vedení vzduchu přímo do mezichladiče. Ty se však nepovažují za praktické. Je to proto, že proudění vzduchu není tak účinné. Mezichladič tedy může trpět tepelným nasáváním z motoru, když vnější proudění vzduchu klesne.
