Systém mezichladičů vzduch-vzduch je poměrně jednoduchý. Využívá proudění vzduchu přes mezichladič k odstranění tepla ze stlačeného plnicího vzduchu. Teplo se přenáší z vsázky (vzduchu) do atmosféry (vzduchu) – odtud název „vzduch-vzduch“. „Vzduch přichází přes sání vzduchu, přes kompresor, pak do přední části vozidla přes tepelný výměník a pak do sacího potrubí,“ vysvětluje Fenske systém vzduch-vzduch.
Vzduch-voda
V systému vzduch-voda se teplo ze sací náplně neodvádí externím prouděním vzduchu (alespoň ne přímo), ale spíše kapalným chladivem. "Systém vzduch-voda je trochu složitější. Vzduch opět přichází přes sání a přes kompresor," říká Fenske. "Stlačený vzduch se pak přivádí do sacího potrubí s integrovaným mezichladičem."
Zatímco ve výrobním příkladu Fenske používá – BMW X3 M40i s motorem B58, který používá mezichladič vzduch-voda namontovaný na potrubí, podobně jako úctyhodná řada přeplňovaných čtyřventilových modulárních motorů Ford a sady přeplňování Kenne Bell a Whipple – věda a konstrukce všech chladičů vzduch-voda jsou podobné umístění na mezichladičích.
Kromě samotného chladiče plnicího vzduchu mají systémy vzduch-voda sekundární chladicí systém, podobně jako standardní chladicí systém motoru, ale vyhrazený speciálně pro mezichladič. „Máte chladicí kapalinu, která prochází jádrem mezichladiče a je pak čerpána systémem do chladiče v přední části vozu, kde se teplo odvádí,“ říká Fenske.
Pro a proti
Zkoušet se ptát, který způsob chlazení náboje je lepší, je jako ptát se, jaký je nejlepší sčítač energie. Odpověď zní jednoduše: „Záleží“.
"Systém vzduch-vzduch je mnohem jednodušší systém. Nemusíte se starat o úniky kapalin; nemáte přídavný výměník tepla a [související] kapalinové potrubí. Se systémem vzduch-vzduch máte také menší váhu," vysvětluje Fenske.
V systému vzduch-voda, jakmile chladicí kapalina odebere teplo z plnicího vzduchu, musí být teplo odvedeno ze samotné chladicí kapaliny. "Další velkou výhodou systému vzduch-vzduch je to, že se spoléháte na to, že se teplo vymění pouze jednou. U systému vzduch-voda se spoléháte na okolní vzduch, aby byla teplota chladicí kapaliny co nejnižší."
Fenske poukazuje na to, že chladiče vzduch-vzduch mají své nevýhody a říká: "Nicméně musíte namontovat vzduch-vzduch tam, kde proudí vzduch, a v ideálním případě by to bylo před motorem, i když ho můžete namontovat i na motor. Nedostanete tolik vzduchu a potenciálně budete náchylní k přehřátí z motoru."
Přesuneme-li se k systému vzduch-voda, Fenske pokračuje: „Mezichladiče vzduch-voda [ve výrobních aplikacích] snižují objem prostoru mezi kompresorem a sacími ventily, protože chladič plnicího vzduchu vzduch-voda lze namontovat kdekoli pod kapotou a nemusí být veden dopředu do proudu vzduchu. To snižuje vzdálenost, kterou musí urazit stlačená náplň.
Teoreticky, že zmenšení objemu a vzdálenosti ujeté stlačenou sací náplní nejen zvýší odezvu motoru (sníží prodlevu), ale také sníží potenciál dalšího přehřívání tím, že zkrátí dobu, po kterou je náplň vystavena teplu pod kapotou.
