Your vehicle’s cooling system is more than just a radiator, water pump, thermostat, fan, and coolant. Dobře, dobře, to je přesně ono, ale účinný chladicí systém obsahuje mnohem více než jen součásti, je třeba je sladit, aby správně chladily motor (a převodovku/olej) konzistentně bez přehřívání. V konstrukci chladicího systému existuje tolik proměnných, které mohou způsobit velké bolesti hlavy. Možná si myslíte, že máte vážný problém s motorem, ale možná máte jen špatné víčko chladiče.
Jednoduchá odpověď rozhodně není. Existuje tolik různých stylů a typů chladičů motoru, může to být matoucí, ale existuje několik stylů, které jsou nejběžnější. Před osmdesátými léty byl téměř každý radiátor vyroben ze slitiny mědi a mosazi, která nabízí nejlepší přenos tepla. Problém s měděnou mosazí (zkráceně CB) je v tom, že trubky musí být tlustší a pro připojení každé trubky ke koncové desce se používá pájka. Díky tomu jsou jádra radiátorů CB tlustší a zabírají více místa. V polovině 80. let bylo těžší sehnat měď a mosaz, takže OEM přešli na hliníkové radiátory. Hliník také dobře vede teplo, jen ne tak dobře jako CB. Rozdíl je v tom, že hliníkové trubky jsou mnohem tenčí, takže do stejného prostoru jako CB jádro vejdete více řad trubek.
Hliníková jádra radiátorů mají více řad trubek s tenčími stěnami, díky čemuž jsou účinnější ve srovnání s jádrem CB stejné velikosti. "S hliníkem můžeme přesunout více chladicí kapaliny v menším prostoru," řekl nám Cochran: "Pokud to necháme jen na prostoru, použijeme hliník." To neznamená, že hliníková jádra jsou dokonalá, ale musí být chráněna před elektrolýzou, což je elektrochemická reakce, která je přítomna v každém chladicím systému motoru. Řešením je spuštění obětní anody v chladicím systému. Hliníkové radiátory se obtížně opravují, takže když selžou, je to náhradní práce.
