Pro nás je auto tou nejlepší volbou pro náš každodenní život. Protože auto bylo rychlé a pohodlné, naše zkušenost byla velmi dobrá. S autem stihnete autobus bez metra! Tak co, víte něco o autech? Víš něco o autech? Vědí přátelé například o chladičích automobilů? Dnes mi dovolte krátký úvod.
Automobilový chladič se skládá ze vstupní komory, výstupní komory a jádra chladiče. Nemrznoucí kapalina proudí do jádra chladiče a vzduchové těleso proudí ven z chladiče. Horká nemrznoucí směs se ochlazuje odváděním tepla do vzduchového tělesa, zatímco studený vzduch se ohřívá absorbováním tepla vydávaného nemrznoucí směsí.
Klasifikace automobilových chladičů：
Podle průtoku nemrznoucí kapaliny v chladiči lze chladič rozdělit na typ s podélným prouděním a typ s příčným prouděním.
Podle struktury radiátorového jádra lze radiátor rozdělit na trubkové radiátorové jádro, trubkové radiátorové jádro a deskové radiátorové jádro.
Automobilové chladiče: konstrukce
Automobilový chladič je nepostradatelnou součástí automobilového vodou chlazeného chladicího systému motoru, který se vyvíjí směrem k nízké hmotnosti, vysoké účinnosti a hospodárnosti. Struktura automobilových chladičů se nemusí nutně přizpůsobit novému vývoji.
Jádro trubkového chladiče se skládá z řady tenkých chladicích trubek a žeber. Většina chladicích trubek používá zploštělé průřezy ke snížení odporu vzduchu a zvětšení plochy přenosu tepla.
Jádro chladiče by mělo mít dostatečnou cirkulační plochu pro průchod nemrznoucí směsi a také by měla být dostatečná cirkulační plocha, aby vzduchové těleso odvádělo teplo předané chladiči nemrznoucí směsí vzduchovým tělesem. Zároveň musí existovat dostatečná plocha pro odvod tepla pro dokončení výměny tepla mezi nemrznoucí kapalinou, vzduchovým tělesem a radiátorem.
Trubkový chladič je svařen střídavým uspořádáním vlnitých chladicích pásů a chladicích trubek.
Ve srovnání s trubkovým radiátorem lze za stejných podmínek zvětšit plochu pro odvod tepla u trubkového radiátoru o cca 12 %. Kromě toho je rozptylová zóna také opatřena otvory podobnými uzávěrům, které narušují proudění vzduchu, narušují adhezní vrstvu tělesa cirkulujícího vzduchu na povrchu rozptylové zóny a zlepšují kapacitu rozptylu tepla.
Mají přátelé po přečtení představení série malých aut potřebné pochopení pro chladič auta? Tak co, líbilo se vašim přátelům znalosti obsahu, které dnes Bienshaw Cars představil vašim přátelům? Shaw si myslí, že tito přátelé to stále potřebují vědět. Docela auto je pro nás tak důležité, že musíme v každodenním životě pracovat chladičem s využitím chladicí kapaliny ztrátou tepla, aby byla zajištěna správná teplota spalovacího motoru, ztráta tepla chladicí vody je nepostradatelná. Obecně se spolehněte na to, že motor poháněný čerpadlem vytváří chladicí vodu v motoru v různých částech nuceného oběhu, chladicí kapalina absorbuje teplo generované motorem a rozvádí ho do vzduchového zařízení, kterým je chladič.
Základní výkon radiátoru je charakterizován různými teplotami a teplem před a po výměně tepla mezi vzduchem nízkoteplotní kapaliny a vodou vysokoteplotní kapaliny. Je určena teplotou vzduchu a vody na vstupu do radiátoru, celou plochou rozptylu tepla radiátoru, rychlostí přenosu tepla, teplotou poté, co vzduch absorbuje teplo, když se ohřívá každá tekutina (vzduch, voda), teplota poté, co voda uvolní teplo, a teplo vody (absorpce tepla vzduchu). Zda je odvod tepla v souladu s požadovanou cílovou teplotou, je základem pro stanovení základního výkonu radiátoru.
Při pohybu auta stačí vzniklé teplo ke zničení samotného auta. Na voze je tedy instalován chladicí systém, který jej chrání před poškozením a udržuje motor ve správném teplotním rozsahu. Chladič je hlavní součástí chladicího systému, který chrání motor před poškozením způsobeným přehřátím. Princip chladiče spočívá ve využití studeného vzduchu ke snížení teploty chladicí kapaliny z motoru v chladiči. Radiátor má dvě hlavní součásti, desku chladiče, která se skládá z malých plochých trubek, a přepadovou nádrž (na horní, spodní nebo boční straně desky chladiče).
Pokud jádrová trubka chladiče netěsní, vyjměte ji ke kontrole. Nejprve určete netěsnost 117kPa látky, očistěte povrch a připájejte páječkou. Po opravě svařování se k tlakové zkoušce zpravidla používá stlačený vzduch (tlak 117 kPa), který nesmí unikat po dobu 1 minuty, jinak bude opraven znovu. Opravené svary by měly být pevné, spolehlivé, krásné a měly by odstraňovat povrchové otřepy. Je povoleno řezat jádrovou trubku, která prochází chladicí kapalinou, ale ne.1m22. Zlomená hlava trubky by měla být pevně svařena a neměla by unikat. Svaření radiátoru nesmí být větší než 1 místo na 0,1 m2 přední plochy jádra. Jinak nemá cenu opravy, lze pouze sešrotovat.
Když zaznamenáte únik chladiče, měli byste okamžitě zasáhnout, ale stejně důležité je určit zdroj problému (tj. příčinu). Proč k úniku došlo? Obvykle je to důsledek netěsnosti chladiče, která se opotřebovala a je nekvalitní.
Snižuje odolnost vůči korozi a všem typům poškození. Na tento jev by si měla dávat pozor především starší auta, může dojít k uvolnění spojení mezi trubkami chladicího systému. Někdy však může dojít k poškození těsnění hlavy válců motoru. Pak hrozí prasknutí expanzní nádoby a její netěsnost.
Proto lze dojít k závěru, že netěsnost chladiče je způsobena opotřebením dílů a je třeba jej vyměnit nebo opravit. Nejčastěji se proto u starších modelů bavíme o netěsnosti chladiče. Ani nová auta však nejsou vůči tomuto problému imunní.
Jaké další faktory mohou způsobit ztrátu chladicí kapaliny? Účelem radiátoru je uvolňovat teplo. Proto se instaluje tam, kde může nejlépe plnit svou funkci, totiž přední část vozidla.
Přestože je chladič chráněn mřížkou v kapotě nebo nárazníku, může být chladič i tak vystaven mechanickému poškození, například nárazem o kámen. I malá havárie může ovlivnit činnost součásti.
Nesprávný provoz může být také příčinou ztráty chladicí kapaliny. Chladič je jemný prvek. V nouzi můžete doplnit tekutiny destilovanou vodou, ale ne běžnou vodou.
Pokud do systému přidáme vodu místo chladicí kapaliny, můžeme spustit proces koroze, který je obtížné zastavit. Kameny se také usazují z vody.
Obzvláště škodlivé je zimní zalévání. Může jednoduše zamrznout, způsobit netěsnost a trvalé poškození chladiče. Chladicí kapalina má nízký bod tuhnutí a má také antikorozní vlastnosti.
Pokud chladič silně netěsní a odborník se domnívá, že je dostatečně opotřebovaný, může doporučit jeho výměnu jako jediné rozumné řešení. Nejedná se však o jednoduchou činnost a určitě se musíte připravit na porušení domácího rozpočtu. Většina aut potřebuje demontovat přední nárazník a světlomety.
Kromě toho proces zahrnuje vypuštění kapaliny z chladicího systému, odpojení ventilátoru a odstranění hadice. Jste si jisti, že to zvládnete sami? Musíte pamatovat na to, že po výměně chladiče je třeba systém odvzdušnit a obnovit novou chladicí kapalinou.
