Hlavní pracovní částí obecného auta je motor a motor bude produkovat hodně tepla. Někdy nadměrné teplo způsobí, že díly auta budou příliš horké, což má za následek selhání dílů. Proto je potřeba vybavit motorový prostor automobilu speciálním chladičem, který sníží teplotu v pracovním prostoru. I když obecný chladič automobilu může do určité míry hrát roli při chlazení, energetická náročnost je vysoká, chladicí jádro se snadno poškodí a kvůli konstrukčním omezením je také omezené jeho pracovní pokrytí.
Princip fungování automobilového chladiče & ndash & ndash konstrukce chladiče
Automobilový chladič je nepostradatelnou součástí automobilového vodou chlazeného chladicího systému motoru. Nyní směřuje k tomu, aby byl lehký, účinný a ekonomický. Struktura automobilových chladičů se nemusí nutně přizpůsobit novému vývoji. Mezi nejběžnější konstrukční formy automobilových chladičů patří typ DC a typ s příčným průtokem.
Obecně lze konstrukční formu jádra radiátoru rozdělit do dvou kategorií: trubková a trubková. Jádro trubkového chladiče se skládá z řady tenkých chladicích trubek a žeber. Většina chladicích trubek používá zploštělé průřezy ke snížení odporu vzduchu a zvětšení plochy přenosu tepla. Jádro chladiče by mělo mít dostatečnou cirkulační plochu pro průchod nemrznoucí směsi a také by měla být dostatečná cirkulační plocha, aby vzduchové těleso odvádělo teplo předané chladiči nemrznoucí směsí vzduchovým tělesem.
Chladič hraje nezastupitelnou důležitou roli v autodílech a údržba je nezbytná. Zároveň musí existovat dostatečná plocha pro odvod tepla pro dokončení výměny tepla mezi nemrznoucí kapalinou, vzduchovým tělesem a radiátorem. Trubkový chladič je svařen střídavým uspořádáním vlnitých chladicích pásů a chladicích trubek. Ve srovnání s trubkovým radiátorem lze za stejných podmínek zvětšit plochu pro odvod tepla u trubkového radiátoru o cca 12 %. Kromě toho je rozptylová zóna také opatřena otvory podobnými uzávěrům, které narušují proudění vzduchu, narušují adhezní vrstvu tělesa cirkulujícího vzduchu na povrchu rozptylové zóny a zlepšují kapacitu rozptylu tepla.
Jádro chladiče by mělo mít dostatečnou průtokovou plochu pro průchod chladicí kapaliny a také by mělo mít dostatečnou plochu pro proudění vzduchu, aby jím mohlo procházet dostatečné množství vzduchu k odvádění tepla přenášeného chladicí kapalinou do chladiče. [1]
Zároveň musí mít také dostatečnou plochu pro odvod tepla pro dokončení výměny tepla mezi chladicí kapalinou, vzduchem a chladičem.
Trubkový pásový radiátor se skládá z vlnitého rozvodu tepla a chladící trubky vzájemně uspořádaných svařováním.
Ve srovnání s trubkovým radiátorem může trubkový radiátor za stejných podmínek zvětšit plochu pro odvod tepla asi o 12% a pás pro odvod tepla se otevírá podobným otvorem okenice s narušeným prouděním vzduchu, aby se zničila adhezní vrstva proudícího vzduchu. na povrchu disperzní zóny a zlepšit kapacitu rozptylu tepla.
Proto bez ohledu na to, jaká kapalina se používá k chlazení motoru, musí mít velmi nízký bod tuhnutí, velmi vysoký bod varu a může absorbovat velké množství tepla. Voda je jednou z nejúčinnějších kapalin pro pohlcování tepla, ale její bod tuhnutí je příliš vysoký pro použití v motoru automobilu. Kapalina používaná ve většině automobilů je směs vody a ethylenglykolu (c2h6o2), známá také jako nemrznoucí směs. Přidáním etylenglykolu do vody lze výrazně zvýšit bod varu a snížit bod tuhnutí.
Kdykoli je motor v chodu, vodní čerpadlo cirkuluje kapalinu. Podobně jako u odstředivých čerpadel používaných v automobilech, čerpadlo pracuje na základě odstředivé síly k dopravě kapaliny ven a nepřetržitě nasává kapalinu ze středu. Vstup čerpadla je umístěn blízko středu, takže kapalina vracející se z chladiče se může dostat k lopatkám čerpadla. Lopatka čerpadla posílá kapalinu na vnější stranu čerpadla, kde vstupuje do motoru. Kapalina z čerpadla proudí nejprve přes blok motoru a hlavu válců, poté do chladiče a nakonec zpět do čerpadla. Blok motoru a hlava válců mají řadu kanálků, které jsou odlity nebo obrobeny, aby usnadnily proudění kapaliny.
Pokud je proudění kapaliny v těchto trubkách plynulé, bude přímo ochlazována pouze kapalina, která je v kontaktu s trubkou. Množství tepla přeneseného z kapaliny protékající potrubím do potrubí závisí na rozdílu teplot mezi potrubím a kapalinou, která se potrubí dotýká. Pokud se tedy kapalina v kontaktu s potrubím rychle ochladí, přenese se méně tepla. Vytvořením turbulence v potrubí, smícháním všech kapalin, udržováním kontaktu kapalin s potrubím vysoko, aby absorbovalo více tepla, takže všechny kapaliny v potrubí mohou být efektivně využity.
Chladič převodovky je velmi podobný chladiči uvnitř chladiče, až na to, že místo výměny tepla se vzduchem si olej vyměňuje teplo s chladicí kapalinou uvnitř chladiče. Kryt tlakové nádoby Kryt tlakové nádoby může zvýšit bod varu chladicí kapaliny o 25 °C.
Hlavní funkcí termostatu je rychlé zahřátí motoru a udržení konstantní teploty. Dosahuje se toho regulací množství vody protékající radiátorem. Při nízkých teplotách bude výstup chladiče zcela zablokován, to znamená, že veškerá chladicí kapalina bude recirkulovat motorem. Jakmile teplota chladicí kapaliny stoupne na 82 až 91 °C, termostat se otevře a umožní kapalině protékat chladičem. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 93-103 ° C, termostat zůstane otevřený.
Chladicí ventilátor je podobný termostatu a musí být řízen tak, aby udržoval motor na konstantní teplotě. Vozy s pohonem předních kol jsou vybaveny ventilátory, protože motor je obvykle uložen příčně, to znamená, že výstup motoru směřuje na jednu stranu vozu.
Ventilátory lze ovládat termostatickými spínači nebo počítači motoru a tyto ventilátory se zapnou, když teplota stoupne nad nastavenou hodnotu. Když teplota klesne pod nastavenou hodnotu, tyto ventilátory se vypnou. Vozy s pohonem zadních kol a podélnými motory jsou obvykle vybaveny chladicími ventilátory poháněnými motorem. Tyto ventilátory mají termostaticky řízené viskózní spojky. Spojka je umístěna ve středu ventilátoru a je obklopena prouděním vzduchu z chladiče. Tento konkrétní typ viskózní spojky někdy připomíná spíše viskózní spojku pro vůz s pohonem všech kol. Když se auto přehřeje, otevřete všechna okna a spusťte topení, zatímco ventilátor běží na plné otáčky. Topný systém je totiž ve skutečnosti sekundárním chladicím systémem, který může odrážet situaci hlavního chladicího systému na autě.
Systém potrubí topení umístěný v palubní desce měchu topení auta je vlastně malý radiátor. Ventilátor topení umožňuje proudění vzduchu skrz topný měch před vstupem do prostoru pro cestující. Měch ohřívače je podobný malému radiátoru. Měch ohřívače nasává horkou chladicí kapalinu z hlavy válců a poté ji vrací do čerpadla, takže ohřívač může pracovat se zapnutým nebo vypnutým termostatem.
Automobilový chladič pásového typu se skládá z chladicí trubky, rozptylovacího pásu, hlavní desky, držáku, levé vodní komory, pravé vodní komory, chladicí trubky na hlavní desce, chladicí trubky na chladicím pásu, levé vodní komora na levé straně hlavní desky, pravá vodní komora na pravé straně hlavní desky, přívodní potrubí vody v pravé vodní komoře, výstupní potrubí vody v levé vodní komoře a podpěra pro levou vodní komora a pravá vodní komora.
Jádro trubkového radiátoru se skládá z mnoha tenkých chladicích trubek a chladičů a chladicí trubky většinou mají ploché a kruhové části, aby se snížil odpor vzduchu a zvětšila se plocha přenosu tepla.
Jádro chladiče by mělo mít dostatečnou průtokovou plochu pro průchod chladicí kapaliny a také by mělo mít dostatečnou plochu pro proudění vzduchu, aby jím mohlo procházet dostatečné množství vzduchu k odvádění tepla přenášeného chladicí kapalinou do chladiče. Zároveň musí mít dostatečnou plochu pro odvod tepla, aby byla dokončena výměna tepla mezi chladicí kapalinou, vzduchem a chladičem.
Trubkový pásový radiátor se skládá z vlnitého rozvodu tepla a chladící trubky vzájemně uspořádaných svařováním.
Ve srovnání s trubkovým radiátorem může trubkový radiátor za stejných podmínek zvětšit plochu rozptylu tepla asi o 12 procent a pás pro odvod tepla se otevírá podobným otvorem okenice s narušeným prouděním vzduchu, aby se zničila adhezní vrstva proudícího vzduchu. na povrchu disperzní zóny a zlepšit kapacitu rozptylu tepla.
Funkcí systému chlazení vozu je udržovat vůz v odpovídajícím teplotním rozsahu za všech pracovních podmínek. Chladicí systém automobilu se dělí na chlazení vzduchem a chlazení vodou. Vzduch jako chladicí médium se nazývá vzduchový chladicí systém a chladicí kapalina jako chladicí médium se nazývá vodní chladicí systém. Obvykle se systém vodního chlazení skládá z čerpadla, chladiče, chladicího ventilátoru, termostatu, kompenzační nádoby, vodního pláště v těle motoru a hlavě válců a dalších pomocných zařízení. Mezi nimi je radiátor zodpovědný za chlazení cirkulující vody, jeho vodní potrubí a chladič jsou vyrobeny z hliníku, hliníkové vodní potrubí je vyrobeno do plochého tvaru, chladič je zvlněný, věnujte pozornost výkonu rozptylu tepla, směr instalace je kolmý na směr proudění vzduchu, aby se dosáhlo malého odporu větru a vysoké účinnosti chlazení. Chladicí kapalina proudí uvnitř jádra chladiče a vzduch prochází mimo jádro chladiče. Horká chladicí kapalina se ochlazuje, protože odvádí teplo do vzduchu, a studený vzduch se ohřívá, protože pohlcuje teplo vydávané chladicí kapalinou, takže chladič je výměník tepla.
Radiátory jsou systémy chlazení automobilů. Chladič v systému vodního chlazení motoru se skládá ze vstupní komory, výstupní komory, hlavní desky a jádra chladiče. Nemrznoucí kapalina proudí do jádra chladiče a vzduchové těleso vytéká z jádra chladiče. Horká nemrznoucí směs se ochlazuje, protože odvádí teplo do vzduchového tělesa, a studené vzduchové těleso se ohřívá, protože absorbuje teplo z nemrznoucí směsi, takže radiátor je výměník tepla.
Princip fungování automobilového chladiče & ndash & princip chladiče ndash
Aby nedošlo k přehřátí motoru, musí být díly kolem spalovacího prostoru (vložka válce, hlava válce, ventil atd.) řádně chlazeny. Aby byl zajištěn chladicí účinek, automobilový chladicí systém se většinou skládá z chladiče, termostatu, vodního čerpadla, vodního kanálu válce, vodního kanálu hlavy válců, ventilátoru a tak dále. Radiátor ochlazuje cirkulující vodu. Jeho trubky a chladiče jsou většinou hliníkové. Hliníková vodovodní trubka je plochá a žebra jsou zvlněná. Zaměřuje se na odvod tepla. Směr instalace je kolmý na směr proudění vzduchu, odpor větru by měl být malý a účinnost chlazení by měla být co nejvyšší.
Nemrznoucí kapalina proudí do jádra chladiče a vzduchové těleso vytéká z jádra chladiče. Horká nemrznoucí směs se ochlazuje, protože odvádí teplo do vzduchového tělesa, a studené vzduchové těleso se ohřívá, protože absorbuje teplo z nemrznoucí směsi, takže radiátor je výměník tepla.
