Automobilový chladič se skládá ze tří částí: vstupní komory, výstupní komory a jádra chladiče. Chladicí kapalina proudí uvnitř jádra chladiče a vzduch prochází mimo chladič. Horká chladicí kapalina se ochlazuje, když odvádí teplo do vzduchu, zatímco studený vzduch se zahřívá absorbováním tepla vyzařovaného chladicí kapalinou.
Podle směru proudění chladicí kapaliny v chladiči lze chladič rozdělit na dva typy: podélné proudění a příčné proudění.
Podle struktury jádra chladiče lze chladič rozdělit na chladicí jádro trubkového typu, chladicí jádro trubkového typu a jádro deskového chladiče.
Existují dva hlavní typy automobilových chladičů: hliníkové a měděné, první pro běžné osobní automobily, druhé pro velká užitková vozidla.
Materiály a výrobní technologie automobilových chladičů se rychle vyvíjejí. Hliníkový chladič se svými zřejmými výhodami v materiálové lehkosti, v oblasti automobilů a lehkých vozidel postupně nahrazuje měděný chladič současně, technologie výroby měděného chladiče a proces byl značně vyvinut, měděný pájený chladič v osobních automobilech, stavebních strojích, těžkých nákladní automobily a další výhody chladiče motoru jsou zřejmé. Chladiče zahraničních automobilů jsou převážně hliníkové, především z hlediska ochrany životního prostředí (zejména v Evropě a Spojených státech). V nových evropských automobilech je podíl hliníkových chladičů v průměru 64 %. Z hlediska rozvoje výroby automobilových chladičů v Číně postupně přibývá hliníkový chladič vyráběný pájením. Pájené měděné radiátory se také používají v autobusech, nákladních automobilech a dalších strojírenských zařízeních.
1. Princip činnosti automobilového chladiče
Automobilový chladič využívá chladicí systém s cirkulací vody. Když motor běží, čerpadlo nasává vodu do chladiče. Voda prochází čipem chladiče a cirkuluje vodním potrubím, aby absorbovala teplo generované motorem. Vodu pak nutí chladit ventilátor chladiče, který vytlačuje teplo z auta.
Chladicí ventilátor automobilu se používá hlavně k odvodu tepla motoru a odvodu tepla chladicí kapaliny, aby se zajistilo, že motor nespadne kvůli vysoké teplotě. Automobilový motor musí být řádně chlazen ve vysokoteplotním pracovním prostředí, aby mohl pracovat při vhodné teplotě, aby byly splněny požadavky na dobrý pracovní výkon, životnost a výfukové emise motoru. Klíčovou roli zde hraje systém chlazení motoru. Zahrnuje především chladicí ventilátor, nádrž na vodu, termostat a další komponenty
Chladič patří do chladicího systému automobilu a chladič ve vodním chladicím systému motoru se skládá ze tří částí: vstupní komora, výstupní komora, hlavní deska a jádro chladiče
Chladivo se pohybuje v jádru chladiče a vzduch prochází procesem mimo jádro chladiče. Horká chladicí kapalina se ochlazuje odvodem tepla do vzduchu a studený vzduch se ohřívá odvodem tepla z chladicí kapaliny, takže chladič je výměník tepla.
Chladič je hlavní součástí chladicího systému, který chrání motor před poškozením způsobeným přehřátím. Princip chladiče spočívá ve využití studeného vzduchu ke snížení teploty chladicí kapaliny z motoru v chladiči. Radiátor má dvě hlavní součásti, desku chladiče, která se skládá z malých plochých trubek, a přepadovou nádrž (na horní, spodní nebo boční straně desky chladiče).
Aby nedocházelo k přehřívání, aby byl zajištěn chladicí účinek, musí být součásti kolem spalovacího prostoru (vložka válce, hlava válce, ventil atd.) řádně chlazeny. Automobilový chladicí systém se skládá z chladiče, termostatu, vodního čerpadla, vodního kanálu válce, vodního kanálu hlavy válců, ventilátoru a tak dále. Radiátor je zodpovědný za chlazení cirkulující vody, jeho vodní potrubí a chladič jsou vyrobeny z hliníku, hliníkové vodní potrubí je vyrobeno z plochého tvaru, chladič je zvlněný, čelí výkonu rozptylu tepla, cílová politika instalace je kolmá na cílová politika vzdušné aktivity, pokud je to možné, odpor větru by měl být malý, účinnost chlazení by měla být vysoká.
Chladivo se pohybuje v jádru chladiče a vzduch prochází procesem mimo jádro chladiče. Horká chladicí kapalina se ochlazuje odvodem tepla do vzduchu a studený vzduch se ohřívá odvodem tepla z chladicí kapaliny, takže chladič je výměník tepla.
2. Struktura složení automobilového chladiče
Automobilový chladič se skládá ze čtyř základních součástí, a to čipu, skříně, ventilátoru a potrubního systému. Čip hraje hlavně roli přenosu tepla a krabice se používá jako pevná poloha pro instalaci čipu a ochranu čipu. Ventilátory zajišťují dostatek vzduchu pro chlazení dle potřeby a potrubní systém propojuje všechny komponenty potřebné hlavně pro chladič auta.
Spalovací motory se při běhu velmi zahřívají, a protože se mnoho kovových částí uvnitř motoru rychle pohybuje a tře o sebe, veškeré toto tření vytváří velké množství tepla, motor se spoléhá na chladicí kapalinu, která tyto části udržuje v chladu, takže se nepřehřívají. , ale nejen, že chladicí kapalina zůstává chladná, teplo z kovových částí se přenáší do chladicí kapaliny. Jediným způsobem, jak může chladicí kapalina toto teplo odstranit, je cyklus chladiče, jehož funkcí je odebírat toto teplo z chladicí kapaliny a odevzdávat do vzduchu vháněného ventilátorem a poté chladicí kapalina cirkuluje zpět do motoru a znovu ochlazuje díly. 3. O chladiči automobilového vodního chlazení: mnoho automobilů používá k chlazení motoru vodní chladicí zařízení, vodní chladicí systém motoru se skládá hlavně z vodních čerpadel, chladičů, chladicích ventilátorů, termostatu, těla motoru a vodního pláště v hlavě válců. Uspořádání chladiče automobilu se také neustále přizpůsobuje novému vývoji. Jádro trubkového radiátoru se skládá z mnoha tenkých chladicích trubek a chladičů a na plášti chladicí trubice je umístěno mnoho kovových chladičů, aby se zvýšila plocha pro odvod tepla a tuhost a pevnost samotného chladiče. Nechte proudit chladicí kapalinu, chladicí kapalinu jako médium, přenos tepla z dílů do chladicí kapaliny, přičemž se spoléhá na to, že proudění chladicí kapaliny odešle teplo pryč a poté se rozdělí do atmosféry, aby se snížila teplota motoru a chladicí kapalina pak proudí zpět do ohřívaných částí. Tím je výměna tepla mezi chladicí kapalinou a vzduchem a chladičem dokončena, teplo je absorbováno a teplo je přenášeno do vzdálenosti různými prostředky, jako je vzduch v šasi, a poté šasi přenáší tyto horké vzduchu na vnější stranu podvozku, čímž se dokončí odvod tepla vozu.
3. Klasifikace automobilových chladičů
Podle materiálových bodů lze automobilové chladiče rozdělit na měděné, hliníkové a plastové chladiče. Podle cirkulačního režimu chladicí kapaliny ji lze rozdělit na plně vodou chlazené a vzduchem chlazené radiátory. Podle umístění odvodu tepla jej lze rozdělit na přední chladič a zadní chladič.
4. Role automobilového chladiče
Chladič automobilu hraje především roli rozptylu tepla, přenáší teplo generované motorem do chladiče automobilu prostřednictvím systému cirkulace vody a ochlazuje proudem vzduchu, aby byla zachována normální pracovní teplota motoru. Zároveň chladič také zabraňuje přehřívání motoru a jeho poškození
Funkcí uzávěru chladiče je utěsnit systém vodního chlazení a upravit pracovní tlak systému. Jak motor pracuje, teplota chladicí kapaliny postupně stoupá. Tlak v chladicím systému se zvyšuje v důsledku expanze objemu chladicí kapaliny. Když tlak překročí předem stanovenou hodnotu, otevře se tlakový ventil a část chladicí kapaliny proudí do kompenzační nádoby přepadovým potrubím, aby se zabránilo expanzi chladicí kapaliny a praskání chladiče. Při vypnutí motoru klesá teplota chladicí kapaliny a také tlak v chladicím systému. Když tlak klesne pod atmosférický tlak a vznikne vakuum, otevře se podtlakový ventil a chladicí kapalina v kompenzovaném kbelíku částečně proudí zpět do chladiče, což může zabránit rozdrcení chladiče atmosférickým tlakem.
Jeho nejpřímější role je "odvádění tepla", název může myslet na význam slov. Chladič a nádrž na vodu se společně používají jako zařízení pro odvod tepla automobilu, pokud jde o jeho materiál, kov není odolný proti korozi, takže je třeba se vyhnout kontaktu s korozivními roztoky, jako jsou kyseliny a zásady, aby nedošlo k poškození. Při doplňování vody do chladiče automobilu je třeba pomalu otevřít víko nádrže na vodu a tělo majitele a ostatní obsluhy by mělo být co nejdále od přívodu vody, aby nedošlo k popálení vysokým tlakem a vysokým teplota oleje a plynu vytlačující výstup vody
