Ahoj všichni, dnes budeme diskutovat o úloze a použití intercooleru, co je to intercooler, pojďme to pochopit!
Pojem intercooler by neměl být mnoha lidem příliš rozumět, ve skutečnosti se jedná o zařízení s přeplňováním turbodmychadlem. Mezichladič je vidět pouze při namontovaném kompresoru v autě, protože mezichladič je vlastně doplněk přeplňování, jeho úlohou je snížit teplotu vysokoteplotního vzduchu po natlakování, aby se snížilo tepelné zatížení motoru, zlepšit objem sání, aby se zvýšil výkon motoru. Pro přeplňovaný motor je mezichladič důležitou součástí přeplňovaného systému. Ať už se jedná o mechanicky přeplňovaný motor nebo přeplňovaný motor, je nutné mezi kompresor a sací potrubí namontovat mezichladič.
Mezichladič je obecně vyroben z hliníkové slitiny. Podle různého chladicího média lze běžný mezichladič rozdělit na vzduchem chlazené a vodou chlazené 2 druhy.
(1) Typ chlazení vzduchem: použijte venkovní vzduch k ochlazení vzduchu přes mezichladič. Výhodou je, že celý chladicí systém má málo komponent a konstrukce je relativně jednoduchá ve srovnání s vodou chlazeným mezichladičem. Nevýhodou je, že účinnost chlazení je nižší než u vodou chlazeného mezichladiče, obecně vyžaduje delší spojovací potrubí, odpor vzduchu je větší. Vzduchem chlazený mezichladič byl široce používán kvůli své jednoduché konstrukci a nízkým výrobním nákladům. Většina přeplňovaných motorů je vzduchem chlazený mezichladič, např. terénní vůz Huatai Traka TCI a motor automobilu FAW -- Volkswagen Bora 1.8T jsou vybaveny vzduchem chlazeným mezichladičem.
(2) Typ vodního chlazení: použití cirkulující chladicí vody k chlazení vzduchu přes mezichladič. Výhodou je vysoká účinnost chlazení a flexibilní poloha instalace bez nutnosti použití dlouhého spojovacího potrubí, takže celé přívodní potrubí je hladší. Nevýhodou je, že potřebuje relativně nezávislý systém cirkulující vody s chladicím systémem motoru, takže systém Zhenge má mnoho součástí, vysoké výrobní náklady a složitou strukturu. Vodou chlazený mezichladič je méně používaný, obecně používaný u motoru nebo zadních vozidel, stejně jako velký zdvihový objem motoru, např. automobil Mercedes-Benz S400CDI a automobil Audi A8TDI vybavený motorem používají vodou chlazený mezichladič.
Mezichladič je součástí kompresoru motoru, který slouží k chlazení vzduchu. Jeho pozice je poměrně různorodá, která se obecně dělí na tři typy:
1. Přední: tento druh zařízení je většinou navržen pro vysoce přeplňované motory. Jeho účelem je využít silnější proud vzduchu k ochlazení stlačeného vzduchu v mezichladiči při jízdě vysokou rychlostí, aby se zlepšil obsah kyslíku ve stlačeném vzduchu.
2. Boční: mezichladiče jsou většinou určeny pro motory s nízkými hodnotami přeplňování, protože teplota stlačeného vzduchu po přeplňování s nízkými hodnotami přeplňování je vysoká a turbo s nízkými hodnotami přeplňování je nízká, takže není potřeba velkých mezichladičů chladit, takže může efektivněji zmenšit prostor, který zabírá ve strojovně.
3. Nad hlavou: toto je obvyklá montážní poloha soutěžních vozů. Účelem je vyhnout se větším problémům, když auto jede vysokou rychlostí v divoké oblasti, kde je mezichladič proražený odletujícími větvemi a tak dále.
Úkolem mezichladiče je snižovat teplotu sání motoru, tak proč potřebujete snižovat teplotu sání?
1. Teplota výfukových plynů vypouštěných z motoru je velmi vysoká a vedení tepla přes kompresor zvýší teplotu nasávaného vzduchu. Kromě toho se v procesu komprese zvýší hustota vzduchu, což také povede ke zvýšení teploty vzduchu vypouštěného kompresorem. Se vzrůstajícím tlakem vzduchu se sníží hustota oxidace, což ovlivní efektivní účinnost huštění motoru. Pokud chcete dále zlepšit účinnost nafukování, je nutné snížit teplotu sání. Každým poklesem teploty stlačeného vzduchu o 10 °C může být výkon motoru zvýšen o 3%-5%
2. Pokud se nechlazený stlačený vzduch dostane do spalovací komory, ovlivní to nejen účinnost huštění motoru, ale také snadno povede k příliš vysoké spalovací teplotě motoru, což má za následek klepání a jiné závady a zvýší obsah NOx ve výfukových plynech motoru, což má za následek znečištění ovzduší.
3. Snižte spotřebu paliva motoru.
4, zlepšit přizpůsobivost nadmořské výšce. V oblastech s vysokou nadmořskou výškou může použití středního chlazení využít vyšší tlakový poměr kompresoru, díky čemuž získá motor větší výkon, zlepší se přizpůsobivost vozu.
5, zlepšit přizpůsobení a přizpůsobivost kompresoru
Pojďme si promluvit o principu práce mezichladiče!
Použití dobře navrženého mezichladiče může přidat o 5 až 10 procent více výkonu.
Existují však také vozy, které používají mezichladič v horní části motoru, otvorem na krytu motoru pro získání chladicího vzduchu, takže před nastartováním vozu bude mezichladič vystaven pouze proudění horkého vzduchu z motorového prostoru, ačkoli účinnost odvodu tepla je vysoká. ovlivněna, ale protože se v tomto případě zvýší teplota sání, spotřeba paliva motoru výrazně klesne. To také nepřímo snižuje účinnost motoru, ale u silného přeplňovaného vozu povede příliš velký výkon k roztřesenému rozjezdu, ale v tomto případě bude zmírněn. Modelová řada Impreza od Subaru je typickým příkladem stropního mezichladiče. Kromě toho je největší výhodou uspořádání mezichladiče nad hlavou, že dokáže efektivně zkrátit cestu stlačeného plynu k motoru.
