Olejový chladič je zařízení, které urychluje odvod tepla mazacího oleje a udržuje jej na nižší teplotě. U vysoce výkonných, vysoce výkonných zesílených motorů musí být kvůli velkému tepelnému zatížení instalován chladič oleje. Olejový chladič je uspořádán v okruhu mazacího oleje a jeho princip činnosti je stejný jako u chladiče. Když výkon motoru překročí určitou hranici na litr zdvihového objemu, olejový chladič se stává důležitějším, dokonce kritickým. Na výběru a instalaci chladiče oleje je toho hodně.
Vzhledem k tomu, že motorový olej má tepelnou vodivost a nepřetržitě proudí a cirkuluje v motoru, plní olejový chladič chladicí roli v klikové skříni motoru, spojce, součástech ventilů atd. I když se jedná o vodou chlazený motor, jediné díly, které lze chlazené vodou jsou hlava válců a stěna válců a ostatní díly je ještě potřeba chladit olejovým chladičem.
Mezi hlavní materiály těla výrobku patří hliník, měď, nerezová ocel, odlitky a další kovové materiály. Po svaření nebo montáži jsou kanál na horké straně a kanál na studené straně spojeny, aby vytvořily kompletní výměník tepla.
Zpočátku poměrně rychle stoupá teplota motorového oleje. Mezi přenosem tepla oleje do skříně motoru je časová prodleva. Během této časové prodlevy se již chladič oleje projevil. V tuto chvíli, když se rukou dotknete pláště motoru, ucítíte velmi hřejivý pocit, který je podle vás dobrý. Výsledkem je, že po delším chodu motoru se rychlost vozidla zvýšila a chladič oleje dosáhl optimálního provozního stavu. V této době vzrostla teplota pláště motoru na poměrně vysokou úroveň. Pokud se rychle dotknete pláště motoru, zjistíte, že je velmi horký, ale na dotek už není tak horký. Zároveň je také velmi vysoká teplota olejového chladiče. Tato situace ukazuje, že tepelný proces vyrovnal rychlost motocyklu. Procesy chlazení vzduchu a tepelného vedení jsou vyvážené a nezvyšují teplotu. V tomto okamžiku je teplota rozdělena na dvě části: 1. Teplota oleje 2. Teplota pláště motoru. První je vyšší než druhý. Pokud není chladič oleje a není instalováno žádné chlazení oleje, stejným postupem jako výše zjistíte, že teplota motoru zpočátku stoupá velmi rychle. Během krátké doby je teplota krytu motoru téměř Po dlouhé jízdě se nemůžete dotknout teploty krytu motoru. Neodvážíte se ho dotknout rukama, a to ani na krátkou dobu. Obvyklá metoda posuzování, kterou používáme, je pokropit trochu vody na kryt motoru. Pokud uslyšíte vrzání, znamená to, že teplota krytu motoru přesáhla 120 stupňů
Funkce: Používá se hlavně pro chlazení motorového mazacího oleje nebo paliva ve vozidlech, strojírenských strojích, lodích atd. Horkou stranou produktu je mazací olej nebo palivo a studenou stranou může být chladicí voda nebo vzduch. Když vozidlo jede, mazací olej v každém hlavním mazacím systému závisí na výkonu olejového čerpadla, aby procházel kanálem horké strany olejového chladiče a předával teplo na studenou stranu chladiče oleje, zatímco chladí vodu nebo chlad. vzduch prochází kanálem studené strany olejového chladiče. Teplo se odebírá, aby se dosáhlo tepelné výměny mezi horkými a studenými kapalinami, aby se zajistilo, že mazací olej má nejvhodnější pracovní teplotu. Včetně chlazení mazacího oleje motoru, mazacího oleje automatické převodovky, mazacího oleje posilovače řízení atd.
Výrobce olejových chladičů pro chlazení lodního motorového nebo převodového oleje. Olejové chladiče jsou konstruovány z měděných plášťů s měděnými koncovými armaturami připájenými natvrdo a vnitřními trubkami z mědi nebo Cu-Ni. Olejové chladiče jsou dodávány s odtokovou přípojkou a zemnicím okem s volitelnou zinkovou anodou a montážními držáky pro prakticky jakoukoli montážní konfiguraci
Chladiče motorového oleje se obecně dělí na dva typy: olej-voda a olej-vzduch. Chladič oleje do vody propouští motorový olej přes prvek tepelného výměníku nějakého druhu, který umožňuje chladicí kapalině motoru buď přidávat teplo do studeného oleje, nebo odebírat teplo z příliš horkého oleje.
1) Vzduchem chlazený chladič oleje
Vzduchové chladiče oleje lze použít několika způsoby, od automobilů po zemědělství a průmysl. V závislosti na použitém zařízení lze vzduchové chladiče oleje vždy považovat za skvělou možnost regulace teploty používaného zařízení.
Jádro vzduchem chlazeného chladiče oleje se skládá z mnoha chladicích trubek a chladicích desek. Když auto jede, jádro chladiče horkého oleje je chlazeno větrem obráceným k vozu. Vzduchem chlazený chladič oleje vyžaduje dobré větrání kolem sebe. V běžných autech je obtížné zajistit dostatečný větrací prostor, proto se používá jen zřídka. Tento typ chladiče se většinou používá v závodních autech, protože závodní rychlost je vysoká a objem chladicího vzduchu je velký.
2) Vodou chlazený chladič oleje
Olejový chladič je umístěn v okruhu chladicí vody a využívá teplotu chladicí vody k řízení teploty mazacího oleje. Když je teplota mazacího oleje vysoká, ochlazuje se chladicí vodou. Při nastartování motoru se z chladicí vody absorbuje teplo, aby se rychle zvýšila teplota mazacího oleje. Olejový chladič se skládá z litého pouzdra z hliníkové slitiny, předního krytu, zadního krytu a měděné trubky jádra. Aby se zlepšilo chlazení, jsou chladiče instalovány mimo trubku. Chladicí voda proudí vně trubky, mazací olej proudí uvnitř trubky a oba si vyměňují teplo. Existují také struktury, které umožňují oleji téci vně trubice a vodě uvnitř trubice.
Klasifikace chladiče oleje:
Chladič motorového oleje: Chladí mazací olej motoru a udržuje olej na rozumné teplotě (90-120 stupňů) a viskozitě. Instaluje se do bloku válců motoru a během instalace se instaluje integrálně s pláštěm.
Chladič převodového oleje: ochlazuje mazací olej převodovky. Instaluje se do vypouštěcí komory chladiče motoru nebo mimo skříň převodovky. Pokud je chlazený vzduchem, instaluje se na přední stranu chladiče.
Chladič oleje retardéru: ochlazuje mazací olej, když retardér pracuje. Instaluje se mimo převodovku. Většina z nich jsou produkty typu shell-and-tube nebo voda-olej.
Chladič recirkulace výfukových plynů: Je to zařízení sloužící k chlazení části výfukových plynů, které se vracejí do válce motoru. Účelem je snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech automobilů.
Modul radiačního chladiče: Jedná se o zařízení, které dokáže chladit více předmětů nebo některé předměty jako chladicí vodu, mazací olej, stlačený vzduch atd. současně. Chladicí modul využívá vysoce integrovaný designový nápad a má plné funkce, malé rozměry, inteligenci a vysokou účinnost. Funkce.
Vzduchový chladič: Také nazývaný mezichladič, je to zařízení používané k chlazení vysokoteplotního a vysokotlakého vzduchu po přeplňování motoru. Chlazením mezichladiče lze snížit teplotu přeplňovaného vzduchu, a tím zvýšit hustotu vzduchu, aby bylo dosaženo účelu výkonu motoru, snížení spotřeby paliva a emisí.
Olej-vodní chladič je typ zařízení pro chlazení oleje běžně používaný v energetických systémech. Je vhodný i pro hutnictví, chemický průmysl, hornictví, lehký průmysl, těžký průmysl a další oddělení. Chladič může realizovat výměnu tepla mezi dvěma kapalnými médii s určitým teplotním rozdílem, čímž snižuje teplotu oleje a zajišťuje normální provoz energetických zařízení. Používá se především pro chlazení mazacího oleje zařízení, chlazení oleje převodové soustavy, chlazení transformátorového oleje atd. Olejovodní chladiče se dělí na vertikální a horizontální typy podle formy instalace; podle typu chladicí trubice se dělí na typ s hladkými trubkami a na typ se zvýšeným přenosem tepla.
Olejový chladič se také nazývá olejový chladič. Podle principu chladicího systému si nízkoteplotní a nízkotlaké kapalné chladivo vyměňuje teplo s okolní vodou ve výparníku. Výparník absorbuje teplo oleje a odpařuje se do nízkoteplotního a nízkotlakého plynného stavu. Teplota chladiva se během procesu odpařování nemění. , nízkoteplotní a nízkotlaké plynné chladivo vstupuje do kompresoru, je stlačováno kompresorem a je stlačováno do vysokoteplotního a vysokotlakého plynného stavu a poté vstupuje do kondenzátoru, kde si vyměňuje teplo s vnitřním médiem . Část tepla vysokoteplotního a vysokotlakého plynného skupenství je Médium absorbuje, teplota média stoupá a chladivo uvolňuje teplo v kondenzátoru a stává se vysokoteplotní a vysokotlakou kapalinou. Teplota procesu kondenzátoru zůstává nezměněna a poté vstupuje do expanzního ventilu pro škrcení. Škrcení je rychlý chladicí proces a chladivo se stává kapalinou o nízké teplotě a nízkém tlaku. Po tomto procesu pak chladivo vstupuje do výparníku pro výměnu tepla a odpařování, čímž se realizuje celý proces chladicího systému. Tento cyklus se provádí nepřetržitě, takže olej může být nepřetržitě chlazen.
Naše chladiče oleje používají vysoce výkonná chladicí jádra; takže existuje možnost přechlazení, kterému je zabráněno použitím termostatu (s výjimkou některých vozidel). Tento termostat má vysokou odezvu a je schopen rychle reagovat na změnu teploty oleje. Jakmile teplota oleje dosáhne nastavené úrovně, olej bude protékat jádrem chladiče, ale obchází, když teploty klesnou níže. To umožňuje udržovat motorový olej na ideální teplotě.
Stejně jako chladič vozidla ochlazuje motor, chladič motorového oleje udržuje motorový olej vašeho vozidla na správné provozní teplotě. To může prodloužit životnost pohyblivých částí vašeho motoru a minimalizovat potenciál nákladných oprav motoru.
