Intercooler je obecně vidět pouze u vozů vybavených kompresorem. Protože mezichladič je vlastně součástí turbodmychadla, jeho funkcí je snižovat teplotu vysokoteplotního vzduchu po přeplňování, aby se snížilo tepelné zatížení motoru, zvětšil se objem nasávaného vzduchu a tím se zvýšil výkon motoru. motor. U přeplňovaných motorů je mezichladič důležitou součástí systému přeplňování. Ať už se jedná o přeplňovaný motor nebo přeplňovaný motor, mezi kompresor a sací potrubí je potřeba nainstalovat mezichladič. V následujícím textu je jako příklad uveden přeplňovaný motor, který stručně představí mezichladič.
Jedním z důvodů, proč má přeplňovaný motor větší výkon než normální motor, je to, že jeho účinnost výměny vzduchu je vyšší než přirozené sání normálního motoru. Když vzduch vstoupí do turbodmychadla, jeho teplota výrazně vzroste a jeho hustota se odpovídajícím způsobem sníží. Mezichladič plní roli chlazení vzduchu. Vzduch o vysoké teplotě je ochlazen mezichladičem a poté vstupuje do motoru. Pokud dojde k nedostatku mezichladiče a přeplňovaný vysokoteplotní vzduch se dostane přímo do motoru, dojde ke klepání nebo dokonce poškození a zablokování motoru vlivem nadměrné teploty vzduchu.
Mezichladiče se obvykle vyskytují u vozů vybavených turbodmychadly. Protože mezichladič je vlastně nosná část turbodmychadla a jeho funkcí je zlepšit účinnost ventilace motoru turbodmychadla.
Funkcí mezichladiče je snížit teplotu nasávaného vzduchu motoru. Proč bychom tedy měli snižovat teplotu nasávaného vzduchu?
(1) Teplota výfukových plynů vypouštěných z motoru je velmi vysoká a vedení tepla přes kompresor zvýší teplotu nasávaného vzduchu. Navíc se během procesu stlačování zvýší hustota vzduchu, což také způsobí zvýšení teploty vzduchu vypouštěného z kompresoru. Se zvyšujícím se tlakem vzduchu klesá hustota kyslíku, což ovlivňuje efektivní účinnost nabíjení motoru. Pokud chcete dále zlepšit účinnost nabíjení, musíte snížit teplotu nasávaného vzduchu. Některá data ukazují, že při stejném poměru vzduch-palivo se výkon motoru může zvýšit o 3 % až 5 % na každých 10 °C poklesu teploty přeplňovaného vzduchu.
(2) Pokud se do spalovací komory dostane nechlazený přeplňovaný vzduch, může to kromě ovlivnění účinnosti nabíjení motoru snadno způsobit příliš vysokou spalovací teplotu motoru, což způsobí klepání a jiné poruchy, a také to zvýší obsah NOx ve spalovacím prostoru. výfukový plyn motoru. , což způsobuje znečištění ovzduší.
Pro vyřešení nepříznivých vlivů způsobených ohřevem přeplňovaného vzduchu je potřeba instalovat mezichladič pro snížení teploty nasávaného vzduchu. .
(3) Snižte spotřebu paliva motoru.
(4) Zlepšit adaptabilitu na nadmořskou výšku. Ve vysokohorských oblastech může mezichlazení využívat kompresor s vyšším tlakovým poměrem, což motoru umožňuje získat větší výkon a zlepšuje přizpůsobivost vozu.
(5) Zlepšit přizpůsobení a přizpůsobivost kompresoru.
Mezichladiče jsou obecně vyrobeny z materiálů z hliníkové slitiny. Podle různých chladicích médií lze běžné mezichladiče rozdělit na dva typy: vzduchem chlazené a vodou chlazené.
Mezichladič vzduch-vzduch je instalován společně s chladičem vodní nádrže a je instalován před motorem. Je chlazen sacím ventilátorem a povrchovým vzduchem automobilu. Pokud mezichladič není dobře chlazen, povede to k nedostatečnému výkonu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Proto by měl být mezichladič pravidelně kontrolován a udržován. Hlavní obsah je:
čištění exteriéru
Protože je mezichladič instalován vpředu, kanál chladiče mezichladiče je často blokován listy, kalem (hydraulický olej přetékající z nádrže oleje řízení) atd., které blokují odvod tepla mezichladičem, takže tato oblast by měla být pravidelně čistit. Metodou čištění je použití vodní pistole s nepříliš vysokým tlakem k pomalému proplachování shora dolů nebo zdola nahoru pod úhlem kolmým k rovině mezichladiče, ale nikdy jej neproplachujte pod úhlem, aby nedošlo k poškození mezichladiče. . [1]
Vnitřní čištění a kontrola
Vnitřní potrubí mezichladiče je často naplněno kalem, koloidem a jinými nečistotami, které nejen zužují kanál proudění vzduchu, ale také snižují kapacitu chlazení a výměny tepla. Z tohoto důvodu je také nutná údržba a čištění. Obecně platí, že vnitřek mezichladiče by měl být čištěn a kontrolován každý rok nebo současně s generální opravou motoru nebo svařováním a opravou vodní nádrže.
Způsob čištění: Do mezichladiče přidejte vodný roztok obsahující 2% uhličitanu sodného (teplota by měla být 70-80°C), naplňte jej, počkejte 15 minut a zkontrolujte, zda v mezichladiči neuniká voda. Pokud nějaká existuje, měla by být demontována, zkontrolována a opravena svařováním (stejně jako při opravě vodní nádrže); pokud nedochází k úniku vody, několikrát s ní zatřeste, vylijte prací kapalinu a poté ji naplňte čistým vodným roztokem obsahujícím 2 % uhličitanu sodného pro propláchnutí. Dokud nebude relativně čistý, přidávejte čistou horkou vodu (80-90℃) pro čištění, dokud nebude uvolněná voda čistá. Pokud je vnější strana mezichladiče potřísněna olejem, lze jej také vyčistit alkalickou vodou. Metoda je: namočte olejovou skvrnu do alkalického roztoku a odstraňte ji štětcem, dokud nebude čistá. Po vyčištění stlačeným vzduchem osušte vodu v mezichladiči nebo ji nechte přirozeně vyschnout, nebo při instalaci mezichladiče nepřipojujte propojovací trubku mezi mezichladičem a motorem, nastartujte motor a počkejte, až vlhkost nebude ve výstupu vzduchu z mezichladiče. a poté připojte sací potrubí motoru. Pokud se v jádru mezichladiče objeví vážné nečistoty, měli byste pečlivě zkontrolovat netěsnosti vzduchového filtru a potrubí sání vzduchu a odstranit závadu.
Největší problém turbodmychadla je ten, že vzdálenost mezi vstupem vzduchu pro nasávání čerstvého vzduchu a vysokoteplotním výfukem je velmi blízká a teplota nasávaného čerstvého vzduchu po stlačení hodně stoupne, takže i když tam není žádný vysokoteplotní výfuk Postižený přeplňovaný motor potřebuje také mezichladič pro chlazení nasávaného vzduchu. Teplota vzduchu se při stlačování zvýší. Nejjednodušším příkladem je vzduchová pumpa, která dofukuje pneumatiky. Pokud nevěříte, můžete si sáhnout na vzduchovou pumpu, která se nafukuje, a poznáte, jak hrozné je teplo akumulované stlačováním vzduchu. Z poznatků chemie a fyziky navíc můžeme vědět, že čím nižší teplota, tím vyšší obsah kyslíku ve vzduchu. Někteří lidé se mohou ptát: Co to má společného s? Víte, spalování paliva vyžaduje kyslík ve vzduchu. Čím více kyslíku, tím více kyslíku bude mít. Spálí se více paliva, což má za následek větší výkon. Přátelé, kteří se chtějí dozvědět více, mohou nahlédnout do příslušného úvodu v „Inhalačním systému“. Intercooler je účinný chladič, jehož hlavní funkcí je ochlazovat čerstvý vzduch předtím, než vstoupí do motoru. Dokážete si představit, že mezichladič je umístěn před nádrží chladiče, takže na něj může přímo zasahovat studený vzduch foukající z hlavy a je umístěn i za vzduchovým filtrem, turbodmychadlem nebo kompresorem. Skutečná situace je skutečně taková. Většina vozů je vybavena mezichladičem umístěným před nádrží chladiče a chladicí účinek je skutečně lepší než některé mezichladiče nad hlavou. To však do určité míry ovlivní odvod tepla. Průtok vzduchu vodní nádrží je omezený, takže v některých extrémních situacích, jako například na dráze, je nutné současně vylepšit vodní nádrž, aby bylo možné regulovat teplotu motoru.
Použitím dobře navrženého mezichladiče můžete získat dalších 5%-10% výkonu.
Některá auta také používají mezichladiče nad hlavou k získávání chladicího vzduchu přes otvory v krytu motoru. Před nastartováním vozu se tedy mezichladič profoukne pouze trochou horkého vzduchu foukajícího z motorového prostoru, i když je ovlivněna účinnost odvodu tepla. Náraz, ale protože se za takových okolností zvýší teplota nasávaného vzduchu, spotřeba motoru výrazně klesne, což také nepřímo snižuje pracovní účinnost motoru. Na silné přeplňované vozidlo však příliš mnoho výkonu Nestabilní rozjezd způsobený touto situací se v tomto případě zmírní. Modelová řada Impreza od Subaru je typickým příkladem stropního mezichladiče. Kromě toho je největší výhodou uspořádání mezichladiče nad hlavou, že dokáže efektivně zkrátit zdvih stlačeného plynu, aby se dostal k motoru.
