Olejové chladiče jsou navrženy tak, aby snižovaly přebytečné teplo generované v mazivech pro vozidla, stroje a stroje. Například horký motor předává teplo oleji, který pak cirkuluje přes výměník tepla (také známý jako olejový chladič), kde je ochlazen vzduchem nebo vodou. Chladiče oleje dosahují chlazení pomocí chladicího média (obvykle vzduchu nebo vody) k přenosu tepla z oleje do média.
Princip činnosti olejového chladiče: Při provozu chladiče oleje vstupuje horké médium do trysky na jedné straně válce, vstupuje do různých skládacích kanálů v souladu s pořadím vstupu a pak klikatě proudí k výstupu trysky.
Studené médium vstupuje do trubky chladiče na druhé straně od vstupu vody a poté proudí do trubky chladiče na druhé straně od krytu vratné vody. Během proudění studeného média ve dvojitém potrubí bude zbytkové teplo uvolněné absorbujícím tepelným médiem odváděno přes výstup vody, takže pracovní médium může udržovat jmenovitou pracovní teplotu.
1) Koncept:
Protože má olej tepelnou vodivost a neustále proudí v motoru, plní olejový chladič chladicí roli v klikové skříni motoru, spojce, sestavě ventilů atd. I u vodou chlazených motorů je jedinou částí, která může být chlazena vodou, hlava válce a stěna válce a ostatní části jsou stále chlazeny chladičem oleje.
2) Materiály:
Hlavním materiálem výrobku je hliník, měď, nerezová ocel, odlitky a další kovové materiály. Po svaření nebo montáži jsou kanál horké strany a kanál studené strany spojeny do kompletního výměníku tepla.
3) Princip:
Zpočátku rychleji stoupá teplota oleje motoru a mezi přenosem tepla oleje do skříně motoru je časový rozdíl. V tomto časovém rozdílu hraje roli chladič oleje. V tuto chvíli pocítíte velmi hřejivý pocit, když se rukou dotknete skříně motoru, pocítíte dobrý účinek V této době teplota pláště motoru vzrostla na poměrně vysokou míru. Když se rychle dotknete pláště motoru, zjistíte, že je velmi horký, ale ne že se ho nemůžete dotknout. Současně je také velmi vysoká teplota olejového chladiče, což naznačuje, že tepelný proces vyrovnal rychlost motocyklu a proces chlazení vzduchem a vedení tepla se vyrovnal a nebude zvyšovat teplotu Teplota při tomto čas je rozdělen na dvě části: 1 teplota oleje a 2 teplota skříně motoru, první je vyšší než druhá v případě, že není olejový chladič a není instalováno žádné chlazení oleje v případě stejného procesu jako výše , zjistí se, že teplota motoru na začátku motorové skříně po krátké době velmi rychle stoupne Teplota skříně motoru se ani na krátkou dobu neodvažujete dotknout rukama. metoda, kterou používáme, je pokropit vodou kryt motoru a slyšet skřípání, které naznačuje, že teplota krytu motoru přesáhla 120 stupňů
4) Funkce:
Používá se hlavně pro vozidla, stavební stroje, lodě a další chlazení motorových olejů nebo paliv. Horkou stranou produktu je mazací olej nebo palivo a studenou stranou může být chladicí voda nebo vzduch. Během jízdy vozidla se mazací olej v hlavním mazacím systému spoléhá na výkon olejového čerpadla, prochází horkým bočním kanálem chladiče oleje, přenáší teplo na studenou stranu chladiče oleje a chlazení voda nebo studený vzduch odvádí teplo studeným bočním kanálem chladiče oleje, realizuje výměnu tepla mezi studenou a horkou kapalinou a zajišťuje, že mazací olej má nejvhodnější pracovní teplotu. Včetně chlazení motorového oleje, oleje automatické převodovky, oleje posilovače řízení atd.
Funkcí chladiče oleje je chladit mazací olej a udržovat teplotu oleje v normálním pracovním rozsahu. U vysoce výkonných zesílených motorů musí být kvůli velkému tepelnému zatížení instalovány chladiče oleje. Když je motor v chodu, se zvyšující se teplotou se viskozita oleje ztenčuje a snižuje se tak mazací schopnost. Proto jsou některé motory vybaveny olejovými chladiči, jejichž úlohou je snižovat teplotu oleje, aby si mazací olej zachoval určitou viskozitu. Olejový chladič je umístěn v cirkulačním olejovém okruhu mazacího systému.
1, plně průtokový chladič oleje
Plnoprůtokový (také známý jako vodou chlazený chladič oleje) je ve skutečnosti výměník tepla kapalina-kapalina. Teplo je olej a chladicí kapalina je voda. Olej v tomto výměníku tepla obvykle vstupuje do trubky a voda do pláště. Obvykle se používá protiproudý přenos tepla, to znamená, že výstup oleje a vstup vody jsou na stejném konci výměníku tepla. Protože výměna tepla mezi olejem a vodou je velmi dobrá, celkový součinitel prostupu tepla by neměl být menší než 1000 W/m2.K, takže konstrukce by měla být poměrně kompaktní a olej lze ochladit na teplotu vstupní vody plus několik stupňů Celsia (např. 5 stupňů). Skutečný chladicí účinek závisí na poměru průtoku voda/olej. Čím větší průtok vody, tím lepší chladicí účinek.
Olejový chladič se skládá z jádra (které je složeno ze spousty čistých měděných trubek stejného průměru a dělicí desky uspořádané podél axiálního kříže), tělesa chladiče a krytu. Proudění oleje vně čisté měděné trubky zepředu dozadu podél axiálního toku kolem separátoru nahoru a dolů. Chladicí kapalina proudí trubicí zezadu dopředu, aby udržela teplotu oleje v určitém rozmezí. U vznětového motoru s mazáním full flow cooling (FFC) je v přední konzole chladiče oleje regulátor tlaku. Regulátor tlaku řídí tlak oleje před filtrem. Olejový chladič v mazacím systému s proměnným průtokem chlazení (DFC) má obtokový ventil se zapínáním a vypínáním regulace teploty pro řízení množství oleje protékajícího chladičem. Když je teplota pod 110 °C, obtokový ventil se uzavře a chladičem protéká jen asi polovina oleje. Když je teplota oleje vyšší než 110 °C, otevře se obtokový ventil a veškerý olej prochází chladičem.
2, chladič oleje typu deskového žebra
Jádro chladiče je instalováno v hlavním olejovém kanálu uprostřed bloku válců. O-kroužek chladiče byl upraven, nový O-kroužek má dva červené pásy a materiál takového O-kroužku se po kontaktu s olejem rychle roztáhne. Proto, když je jádro chladiče naloženo do válce, je nutné namazat O-kroužek rostlinným olejem. O-kroužky nelze znovu použít.
Olejový chladič je zařízení, které urychluje odvod tepla mazacího oleje, aby se udržoval na nižší teplotě. U vysoce výkonných motorů s vysokým výkonem musí být instalovány chladiče oleje kvůli velkému tepelnému zatížení. Olejový chladič je umístěn v dráze mazacího oleje a jeho pracovní princip je stejný jako u chladiče. Chladič oleje se skládá z krytu chladiče oleje odlitého z hliníkové slitiny a jádra chladiče oleje pájeného deskovým žebrem. Chladicí voda proudí v prostoru uzavřeném víkem chladiče oleje a tělesem a mazací olej proudí v lamelovém žebru. Proces přenosu tepla deskového chladiče oleje je dokončen hlavně vedením tepla žebrem a konvekcí tepla mezi žebrem a chladicí kapalinou. Zajistěte teplotu oleje (90℃-120℃) a viskozitu v rozumném rozsahu; Obvykle se instaluje na tělo motoru a instaluje se studeným krytem stroje.
