Pro mnoho automobilových fanoušků je mezichladič uvnitř předního protektoru snovou modifikací a nepostradatelným symbolem výkonu, stejně jako zvuk přetlakového ventilu. Jaké jsou však znalosti všech druhů mezichladičů, které vypadají stejně? Na co si musíte dát pozor, pokud chcete upgradovat nebo nainstalovat? Každá z těchto otázek bude zodpovězena v této jednotce.
Účelem instalace mezichladiče je především snížit teplotu sání. Někteří lidé se mohou ptát: proč potřebujete snížit vstupní teplotu? Tím se dostáváme k principu přeplňování turbodmychadlem. Funkční princip přeplňování turbodmychadlem je jednoduše použít výfukové plyny motoru k nárazu na lopatku výfuku a poté pohánět lopatku sání na druhé straně, aby vytlačil stlačený vzduch a poslal jej do spalovací komory. Protože teplota výfukových plynů je obvykle až 8 nebo 9 Baidu, těleso turbíny je také ve stavu extrémně vysoké teploty, takže teplota vzduchu proudícího koncem sací turbíny bude zvýšena. Kromě toho bude stlačený vzduch také produkovat teplo (protože molekuly stlačeného vzduchu se zmenšují, budou se navzájem mačkat a třit za vzniku tepelné energie). Pokud se tento plyn o vysoké teplotě dostane do válce bez chlazení, může snadno dojít k příliš vysoké teplotě spalování motoru a následně k detonaci předspalování benzínu, takže teplota motoru ještě stoupne. Objem stlačeného vzduchu zároveň značně sníží obsah kyslíku v důsledku tepelné roztažnosti, což sníží přínos tlakování a přirozeně nedosáhne požadovaného výkonu. Vysoká teplota je navíc také neviditelným zabijákem motoru, pokud se nesnažíme snižovat provozní teplotu, jakmile je horké počasí, nebo v případě dlouhé jízdy, je snadné zvýšit pravděpodobnost porucha motoru, proto je nutné instalovat mezichladič pro snížení teploty sání. Po znalosti funkce mezichladiče pak probereme jeho strukturu a princip odvodu tepla.
Intercooler se skládá převážně ze dvou částí. První část se jmenuje Tube, její funkcí je poskytnout kanál pro průchod stlačeného vzduchu, takže trubice musí být uzavřený prostor, aby stlačený vzduch neunikal tlak, a tvar trubky je také rozdělen na čtvercový, oválný a dlouhý kužel, rozdíl spočívá ve volbě mezi odolností proti větru a účinností chlazení. Druhá část se nazývá Fin, která je běžně známá jako ploutev, obvykle umístěná mezi horní a spodní vrstvou trubky a těsně spojená s trubicí. Jeho funkcí je odvádět teplo, protože když stlačený horký vzduch proudí trubicí, teplo se přenáší do žebra přes vnější stěnu trubky. V tomto okamžiku, pokud vzduch s nízkou venkovní teplotou proudí žebrem, může odebírat teplo a ochlazovat vstupní teplotu vzduchu. Prostřednictvím výše uvedených dvou částí se dále spolu překrývají, dokud se 10 ~ 20 vrstev struktury nazývá jádro, tato část je takzvaným hlavním tělem mezichladiče. Kromě toho, aby stlačený plyn z turbíny měl před vstupem do aktivní zóny vyrovnávací a tlakový skladovací prostor, a aby se zlepšila rychlost proudění vzduchu po opuštění aktivní zóny, je na obě strany aktivní zóny obvykle instalována část s názvem Tank. Jeho vzhled připomíná trychtýř a navíc je na něm usazen kruhový vstup a výstup pro usnadnění připojení silikonové hadičky. Intercooler se skládá z výše uvedených čtyř částí. Pokud jde o princip odvodu tepla mezichladiče, jak již bylo zmíněno, je to pomocí mnoha příčných trubek k rozdělení stlačeného vzduchu a poté vnějšího přímého studeného vzduchu zepředu a pak přes žebro pro odvod tepla spojené s trubkou , účelu chlazení stlačeného vzduchu lze dosáhnout tak, aby teplota nasávání byla blíže venkovní teplotě, aby se zvýšila účinnost odvodu tepla mezichladičem, tohoto účelu lze dosáhnout zvětšením plochy a tloušťky trubky pro zvýšení počtu, délky a žeber pro odvod tepla. Ale je to tak snadné? Ve skutečnosti tomu tak není, protože čím delší a větší je plocha mezichladiče, tím je pravděpodobnější, že způsobí problém ztráty tlaku v sání, a to je jeden z hlavních problémů diskutovaných v této jednotce. Proč dochází ke ztrátě tlaku
Mezichladič, který klade důraz na výkon, kromě dobré schopnosti odvodu tepla je třeba vzít v úvahu také snížení tlakové ztráty. Snížení tlakové ztráty a zlepšení účinnosti chlazení jsou však v technice zcela opačné. Pokud je například mezichladič se stejným objemem navržen výhradně z hlediska odvodu tepla, je třeba zjemnit Trubku uvnitř a zvýšit počet žeber. To zvyšuje odpor vzduchu; Pokud však začneme udržovat úroveň tlaku a musíme zvětšit tloušťku trubky a zmenšit žebro, účinnost výměny tepla je špatná, takže úprava mezichladiče není tak jednoduchá, jak si představujeme. Proto většina metod pro vyvážení účinnosti chlazení a udržování tlaku začne od trubky a žebra
Žebra obecného mezichladiče jsou obvykle rovné pásy bez jakýchkoli otvorů, a pokud je šířka mezichladiče, jsou žebra stejně dlouhá jako oni. Protože však žebra hrají hlavní roli funkce odvodu tepla v celém mezichladiči, pokud se zvětší oblast kontaktu se studeným vzduchem, lze výkon výměny tepla zlepšit. Proto jsou žebra mnoha mezichladičů, různých forem designu, mezi nimiž je zvlněná nebo obecně známá jako lamelová konstrukce nejoblíbenější. Z hlediska účinnosti odvodu tepla jsou však nejlepší překrývající se žebra, ale také nejzřetelnější je odolnost proti větru, takže je běžnější u japonského závodního vozu D1, protože rychlost těchto závodních vozidel není rychlá, ale potřebuje dobrý účinek odvodu tepla, aby chránil motor plavající ve vysokých otáčkách. Namontujte zpět mezichladič.
