Princip kondenzátoru automobilové klimatizace
I. Princip činnosti kondenzátoru
Kondenzátor je integrován do předního modulu celého vozidla a umístěn na přední části vozidla. Je součástí klimatizačního systému. Kondenzátor přenáší energii chladiva do okolního prostředí a přeměňuje páry vysokoteplotního a vysokotlakého chladiva na vysokoteplotní a vysokotlaké chladivo.
II. Klasifikace kondenzátorů
(1) Typ trubkovnice (typ žebrové trubky)
Ačkoli účinnost výměny tepla u struktury typu trubkovnice je špatná, má jednoduchou strukturu a nízké náklady na zpracování. Po konstrukčních vylepšeních se také zlepšila účinnost výměny tepla, takže je stále široce používán. Střední a velké automobilové klimatizační jednotky v současné době používají hlavně strukturu trubkovitého typu.
(2) Typ s trubkovým pásem
Trubkový pás je svařen porézní plochou trubkou a pásem pro odvod tepla ve tvaru S. Účinek rozptylu tepla trubkového pásového kondenzátoru je lepší než u trubkového kondenzátoru (obecně asi o 10 % vyšší), ale proces je komplikovaný, svařování obtížné a požadavky na materiál jsou vysoké. Obecně se používá v chladicích zařízeních malých automobilů.
(3) Typ desky úhoř (& ploutev).
Slouží k přímému ostření chladiče ve tvaru úhoře na povrchu plochého víceprůchodového potrubí a jeho následnému sestavení do kondenzátoru, jak je znázorněno na obrázku. Vzhledem k tomu, že deska chladiče a trubice jsou celek, neexistuje žádný kontaktní tepelný odpor, takže výkon rozptylu tepla je dobrý; navíc odpadá nutnost složitého svařování mezi trubkou a deskou. Proces spojování má dobrou zpracovatelnost, šetří materiály a má vynikající odolnost proti vibracím. Proto je v současnosti nejvyspělejším kondenzátorem automobilové klimatizace.
(4) Horizontální typ proudění
Vyvinul se z typu trubkového pásu a je také složen z plochých trubek a chladičů. Chladič má také žaluziové štěrbiny, ale ploché trubky nejsou ohnuty do tvaru hada, ale každá je odříznuta. Na každém konci je hlavička. Chladivo vstupuje do válcového nebo čtvercového sběrače ze spoje potrubí a poté proudí do eliptické ploché trubky, proudí paralelně s protějším sběračem a nakonec se vrací přes spojovací trubku. do sedla spoje potrubí nebo jiného spoje potrubí.
Díky srovnání testů má typ horizontálního proudění velkou výhodu a je také hlavní formou na trhu. Typ horizontálního proudění se však dělí na dva typy, podchlazení a podchlazení.
Během procesu návrhu typ podchlazení integruje spojovací potrubí mezi zásobníkem kapaliny a kompresorem, aby bylo plně podchlazeno vysokoteplotní a vysokotlaké plynné chladivo z kompresoru. Snižte objem a hmotnost, kterou zabírá klimatizace automobilu. Podle testu lze chladicí výkon systému podchlazení zvýšit o 5 %. Zároveň lze díky dobrému chladicímu účinku snížit zdvihový objem kompresoru, aby se šetřil výkon motoru. Zároveň jako integrovaná struktura; podchlazovací kondenzátor je také velmi vhodný při instalaci do vozidla, takže je široce používán.
3. Povrchová úprava kondenzátoru
Protože je kondenzátor umístěn v přední části vozu, prach, bláto, písek a kameny na něj stříkají, čímž se snižuje kapacita zpětného vedení tepla, kyselé látky korodují a snadno hnijí; na přední části vozu je třeba provést opatření proti oslnění.
Řešení: antikorozní a antireflexní (eloxovaný černý a černý matný lak) úprava, pravidelné čištění.
