1.1 Základní součásti radiátoru
Chladicí systém automobilového motoru je poměrně složitý. Jeho hlavními součástmi jsou chladič, termostat, motor ventilátoru, větrný štít a další díly. Mezi nimi je chladič nejdůležitější součástí chladicího systému motoru. Když auto jede, motor generuje hodně tepla a vyzařuje ho do okolí. Aby motor fungoval normálně, je třeba chladit teplotu motoru. Hlavní funkcí chladiče je používat studený vzduch k chlazení chladicí kapaliny ohřívané motorem. Chladič vozu je těžký, lehký a kompaktní. Materiál se skládá převážně z mědi a cínu. Měď má dobrou tepelnou vodivost a odolnost proti korozi, ale nedostatek zdrojů mědi a vysoká cena nutí radiátor vylepšit z hlediska materiálů a designu. Nová konstrukce by se měla snažit zajistit původní výkon, snížit hmotnost chladiče, aby se dal použít i v menších autech.
1.2 Konstrukční tvar radiátoru
V současné době existuje v mé zemi mnoho typů konstrukcí radiátorů, mezi nimiž se radiátory s nuceným oběhem vodního chlazení dělí hlavně na typ stejnosměrného proudu a typ s konstantním proudem. Mezi nimi je typ stejnosměrného proudu široce používán než typ konstantního proudu. Aby se zvětšila plocha pro odvod tepla stejnosměrné komory, může být teplo účinně odváděno. Původní vertikální rozvod jádra pro odvod tepla se často mění na rozvod horní a dolní. Radiátory konstantního proudu je obtížné uspořádat v některých autech s nízkou kapotou motoru kvůli jejich velké velikosti, takže auta používající stejnosměrné radiátory obecně používají horizontální uspořádání. Vodní komory na levé a pravé straně nahrazují vodní komory na horní a spodní straně a chladicí kapalina proudí doleva a doprava, což se nazývá radiátor s konstantním proudem. Tento typ radiátoru má větší rozměr a větší kontaktní plochu, takže efekt odvodu tepla je lepší a proudění vzduchu je plynulejší.
1.3 Konstrukční tvar jádra radiátoru
Nejdůležitější částí chladiče je jádro chladiče, které plní především roli odvodu tepla motoru. Jádro radiátoru se skládá z horní a spodní hlavní desky, chladičů, tepelných trubek a dalších částí. Díky své velké ploše pro odvod tepla může uvolňovat teplo odváděné motorem do atmosféry. Kromě toho je jádro chladiče vyrobeno z vynikajícího materiálu a je vyrobeno z kovu s lehkým a tenkým materiálem a dobrou tepelnou vodivostí. Proto je hmotnost a velikost obecného jádra chladiče malá a lze dosáhnout větší plochy povrchu chladiče a skutečný účinek rozptylu tepla se výrazně zlepší. Existuje mnoho typů jader radiátorů. Nejběžnějšími na trhu jsou trubková řemenová a trubková žebrová jádra chladiče.
Trubkové pásové radiátory často používají víceřadé radiátory. Ve srovnání s jednořadými a dvouřadými radiátory mohou poskytnout větší plochu pro odvod tepla a mají dobrý chladicí účinek. S neustálým rozvojem automobilového průmyslu mé země jsou motory také neustále posilovány a teplo, které vydávají, se postupně zvyšuje. U některých motorů s automatickou převodovkou je často nutné chladit motorový olej. V této době je zapotřebí výměník olej-voda, který účinně odvádí teplo motoru. Ve srovnání se stejným typem vozu, pokud vůz používá manuální převodovku, je často nutné nainstalovat pouze jednořadou chladicí trubku, zatímco u některých motorů s automatickou převodovkou je často nutné nainstalovat dvouřadou chladicí trubku, aby byly splněny základní potřeby odvodu tepla. Trubkový radiátor a trubkový pásový radiátor se liší složením. Trubkový radiátor se skládá z mnoha žeber a tepelných trubic. Tepelná trubice a povrch chladiče tvoří potrubí pro odvod tepla pro cirkulaci vzduchu. Teplo se často odvádí ven povrchovým kanálem, což účinně snižuje teplotu motoru. Tento typ chladiče je často silný a může zabránit ucpání prachem a olejem, což má za následek velké vibrace motoru. Ve srovnání s jinými radiátory má trubkový radiátor jednoduchý výrobní proces, nízkou cenu a vysokou kapacitu rozptylu tepla a většinou se používá v malých autobusech a automobilech. Jiné typy radiátorů nejsou obecně široce používány kvůli jejich speciálním provozním procesům.
2. Materiálové provedení automobilových chladičů
Při výběru materiálu radiátoru je nutné věnovat pozornost výběru materiálů se silnou korozní odolností a dobrým přenosem tepla. Aby byl proces výroby radiátoru jednodušší, měly by být zvolené materiály co nejlepší z hlediska zpracování a tvarovacího účinku a svařovacího výkonu a výběr materiálů by měl být v souladu s ekonomickými výhodami. Automobilový průmysl v současnosti volí především slitiny mědi a měděné materiály pro chladiče. Obecně platí, že v rámci povoleného rozsahu pevnosti, aby se snížily náklady na radiátor a zlepšila kvalita, musí být tloušťka materiálu radiátoru 0,045 mm. U některých vysoce kvalitních společností lze tloušťku radiátoru, který vyrábějí, regulovat na 0,025 mm. U ostatních částí radiátoru, jako jsou vodní komory, hlavní desky a další části, může být tloušťka 0,5 až 1,5 mm.
3. Vývoj automobilových chladičů
Jak země zvyšuje svou kontrolu nad zdroji. Zvyšuje se spotřeba měděných materiálů, které je nutné použít v radiátorech. Proto je v současné době potřeba materiály radiátorů na jedné straně efektivně nahrazovat; na druhé straně by se měla zlepšit míra využití materiálů radiátorů, aby se snížila spotřeba zdrojů. Nejvhodnějším materiálem pro nahrazení mědi jako materiálu radiátoru je hliník. Měrná hmotnost hliníku je lehčí než u měděných materiálů a jeho přenos tepla je mnohem vyšší než u jiných materiálů a náklady na hliník jsou nižší. Proto je výkon hliníkových radiátorů v zásadě stejný jako výkon měděných, výrobní náklady jsou také účinně kontrolovány a spotřeba měděných zdrojů je také účinně potlačena. V některých značkách automobilů byly použity hliníkové chladiče. S neustálým rozvojem průmyslu radiátorů se základní materiály běžně používané v životě používají také jako součásti radiátorů. Nejběžnější je vodní komora chladiče z nylonového materiálu, která se již s chladičem nesvařuje, ale lze ji doplnit mechanickou montáží. Výrobní proces byl výrazně optimalizován. V současnosti se v mnoha automobilech používají chladiče měděno-plastové konstrukce a chladiče hliník-plastové konstrukce. Některé rozvinuté země v Evropě a Spojených státech provedly hloubkový výzkum radiátorů s dvojitými vlnitými trubkami. A v průmyslu radiátorů získaly jeho výkon a kvalita ve všech aspektech dobrou zpětnou vazbu. Tato technologie je neustále rozšiřována. Věřím, že bude v blízké budoucnosti uveden na trh a budoucí vývoj průmyslu automobilových chladičů bude lepší.
IV. Závěr
S neustálým zrychlováním tempa života se automobilový průmysl neustále rozvíjí, aby se dosáhlo pohodlnější dopravy. Je nesmírně nutné provádět hloubkový výzkum automobilových dílů. Tento článek analyzuje především základní složení a konstrukční formu radiátoru a konstrukční formu jádra. A v kombinaci se současnou ekologickou ochranou životního prostředí a hospodárností se porovnávají materiály radiátoru. Podle aktuální situace vývoje trhu je analyzován směr vývoje radiátoru. Doufám, že to může pomoci při návrhu a budoucím vývoji automobilových chladičů.
