Tyčové a deskové mezichladiče mají více pravoúhlé vzduchové galerie, které umožňují průchod vyššímu objemu stlačeného vzduchu mezichladičem.
Ale protože tyto galerie nejsou tak aerodynamické, je zde větší odpor proudění vzduchu procházejícího jádrem.
Tyčový a deskový mezichladič je obvykle robustnější a vydrží vyšší tlak než trubka a žebro, ale jsou méně účinné.
Jsou také těžší a obvykle mají menší pokles tlaku.
Tyč a deska jsou z hlediska konstrukce hustší jádra; trvá déle, než se zahřejí.
Někteří lidé to vidí jako výhodu; Odvrácenou stranou je, že po tepelném nasáknutí jim také trvá mnohem déle, než vychladnou.
Neproudí tak dobře vzduch, takže jsou neefektivní.
Ve skutečnosti nebyly nikdy navrženy pro automobilové aplikace.
Někteří lidé preferují tyčové a deskové mezichladiče, protože jsou robustní, ale jsou také těžší.
Na druhé straně trubka a žebro byly vždy navrženy pro automobilové aplikace.
Lépe proudí vzduch, ale mohou se rychleji zahřívat, i když také rychleji ochlazují díky lepšímu příčnému proudění.
V autech jsou trubkové a žebrové mezichladiče mnohem účinnější.
Mishimoto dokonce vyměnil jejich design z tyče a desky na trubku a ploutev.
Nyní jsou na trhu ještě pokročilejší mezichladiče trubek a žeber.
Říká se jim čtvercová trubka a ploutev a jsou uprostřed mezi tyčí a deskou a původními konstrukcemi trubek a ploutví.
Jsou robustnější a lehčí, přesto mají vynikající crossflow.
Celkově jsou trubice a ploutve účinnější; nejsou však tak robustní jako tyčové a deskové mezichladiče.
