Pro mnoho automobilových fanoušků je mezichladič v předním nárazníku kýženým modifikačním dílem a nepostradatelným symbolem výkonu, stejně jako zvuk přetlakového ventilu. Jaké znalosti však stojí za různými mezichladiči, které se navenek zdají být stejné? Pokud chcete upgradovat nebo nainstalovat, na co byste měli věnovat pozornost? Výše uvedené otázky budou zodpovězeny jedna po druhé v této jednotce.
Účelem instalace mezichladiče je především snížení teploty nasávaného vzduchu. Čtenáři se mohou ptát: Proč potřebujeme snižovat teplotu nasávaného vzduchu? Tím se dostáváme k principu přeplňování turbodmychadlem. Funkčním principem přeplňování turbodmychadlem je jednoduše použít výfukové plyny z motoru k nárazu na lopatky výfuku a poté pohánět lopatky sání na druhé straně, aby se vzduch stlačil a poslal do spalovací komory. Vzhledem k tomu, že teplota výfukových plynů je obvykle vysoká až 8 nebo 9 Baidu, což také uvádí těleso turbíny na extrémně vysokou teplotu, což zvýší teplotu vzduchu proudícího přes sací konec turbíny a také stlačený vzduch generuje teplo (protože se vzdálenost mezi molekulami stlačeného vzduchu zmenšuje, dojde k tomu, že pokud se tento plyn o vysoké teplotě dostane do válce, aniž by byl ochlazen, snadno to způsobí příliš vysokou spalovací teplotu motoru, což pak způsobí, že se benzín předehřeje. -spaluje a způsobuje klepání, což způsobí ještě větší nárůst teploty motoru Objem stlačeného vzduchu také značně sníží obsah kyslíku v důsledku tepelné roztažnosti, což sníží účinnost přeplňování a přirozeně nemůže produkovat požadovaný výkon. vysoká teplota je také skrytým zabijákem motoru Pokud se nesnažíte snižovat provozní teplotu, jakmile narazíte na horké prostředí nebo jedete delší dobu, je snadné zvýšit šanci na poruchu motoru, takže je to nutné. k instalaci mezichladiče. ke snížení teploty nasávaného vzduchu. Poté, co jsme poznali funkci mezichladiče, pojďme diskutovat o jeho struktuře a principu odvodu tepla.
Intercooler se skládá převážně ze dvou částí. První část se jmenuje Tube. Jeho funkcí je poskytnout kanál, který pojme proudění stlačeného vzduchu. Tuba proto musí být uzavřený prostor, aby stlačený vzduch neunikl tlaku. Tvar Tube je také rozdělen na čtvercový a oválný. Rozdíl spočívá v kompromisu mezi odporem větru a účinností chlazení. Druhá část se nazývá Fin, která je také běžně známá jako ploutev. Obvykle se nachází mezi horní a spodní vrstvou trubky a je s trubicí pevně spojena. Jeho funkcí je odvádět teplo, protože když stlačený horký vzduch proudí trubicí, odvádí teplo. Přes vnější stěnu trubky se přenáší na žebra. V tomto okamžiku, pokud vzduch s nižší venkovní teplotou proudí žebry, může být teplo odebíráno, aby se dosáhlo ochlazení teploty nasávaného vzduchu. Poté, co se výše uvedené dvě části souvisle překrývají dohromady, se struktura do 10 až 20 vrstev nazývá Core a tato část je takzvaným hlavním tělem mezichladiče. Kromě toho, aby stlačený plyn z turbíny měl prostor pro vyrovnávání a akumulaci tlaku před vstupem do aktivní zóny a aby se zvýšila rychlost proudění vzduchu po výstupu z aktivní zóny, jsou na obou stranách aktivní zóny obvykle instalovány díly zvané nádrže. . Má tvar trychtýře a bude na něm kruhový vstup a výstup pro usnadnění připojení silikonové trubičky a mezichladič je složen z výše uvedených čtyř částí. Pokud jde o princip odvodu tepla mezichladičem, tak je to právě zmíněno. K rozdělování stlačeného vzduchu využívá četné vodorovné trubky a přímý studený vzduch z vnějšku v přední části vozu pak prochází žebry pro odvod tepla připojenými k trubkám, aby stlačený vzduch ochlazoval. Účelem je přiblížit teplotu nasávaného vzduchu venkovní teplotě. Pokud tedy chcete zvýšit účinnost odvodu tepla mezichladiče, stačí k dosažení tohoto cíle pouze zvětšit jeho plochu a tloušťku, abyste zvýšili počet, délku a chladicí žebra trubky atd. Ale je to tak snadné? Ve skutečnosti tomu tak není, protože čím delší a větší je mezichladič, tím snazší je způsobit problém se ztrátou tlaku nasávání, a to je také jeden z hlavních problémů diskutovaných v této jednotce. Proč dochází ke ztrátě tlaku?
U mezichladiče, který klade důraz na výkon, je třeba kromě dobrých schopností odvádět teplo vzít v úvahu také snížení tlakové ztráty. Potlačení tlakové ztráty a zlepšení účinnosti chlazení jsou však z hlediska dovedností zcela opačné. Například mezichladič se stejným objemem a velikostí musí Pokud je mezichladič navržen výhradně na základě odvodu tepla, bude potřeba ztenčit trubku uvnitř a zvýšit počet žeber, což zvýší odpor vzduchu; ale pokud je navržen tak, aby udržoval úroveň tlaku, musí být trubka a trubka tlustší. Zmenšení žeber bude mít za následek horší účinnost výměny tepla, takže úprava mezichladiče není v žádném případě tak jednoduchá, jak jsme si představovali. Proto, aby se vyrovnala účinnost chlazení a metody udržování tlaku, většina lidí začne s trubicí a žebry.
Další je ploutvová část. Žebra obecného mezichladiče jsou obvykle rovného tvaru bez jakýchkoli otvorů. Žebra jsou stejně dlouhá jako šířka mezichladiče. Jelikož jsou ale žebra v celém středu v mezichladiči, hraje hlavní roli ve funkci odvodu tepla. Dokud se tedy plocha vystavená studenému vzduchu zvětší, výkon výměny tepla se může zlepšit. Proto je mnoho žeber mezichladičů navrženo v různých formách, včetně zvlněných nebo žeber běžně známých jako konstrukce žaluzií jsou nejoblíbenější. Z hlediska účinnosti odvodu tepla jsou však nejlepší překrývající se žebra pro odvod tepla, ale nejzřetelnější je také velikost generovaného odporu větru, takže je běžnější na japonských závodních vozech D1, protože tyto závodní vozy nejsou rychlé, ale potřebují dobrý chladicí účinek k ochraně motoru běžícího ve vysokých otáčkách. Proveďte úpravu mezichladiče. [2]
Záleží na výkonu turbíny
Po povídání o různých teoriích úprav mezichladičů, jaké jsou věci, kterým je třeba věnovat pozornost při skutečné úpravě. Obecně lze říci, že mezichladiče pro úpravu se většinou dělí na originální náhradní typy a velkokapacitní kity, které vyžadují výrazné změny v konfiguraci potrubí. Specifikace typu přímé výměny jsou podobné jako u původního závodu. Jediný rozdíl je v tom, že design vnitřní trubky a žebra jsou odlišné a tloušťka je o něco širší. Tato sada je vhodná pro vozidla, která nebyla upravena původní továrnou, nebo kde úprava není rozsáhlá. Může nahradit původní potenciál motoru je uvolněn. Co se týče velkokapacitních mezichladičů, kromě zvětšení návětrné plochy pro zlepšení odvodu tepla se také zvětší tloušťka, aby byla zajištěna konstantní teplota. Vezmeme-li jako příklad mezichladič vyrobený firmou Haoyang, obecný typ je asi 5,5 až 7,5 centimetru (vhodný pro (pro vozidla s 1,6 až 2,0 litry), zesílený typ je asi 8 až 105 centimetrů (pro vozidla s objemem 2,5 litru a více) , a pro minimalizaci odporu proudění vzduchu poslouží velký trychtýřovitý zásobník vzduchu Samozřejmě je použití vylepšených mezichladičů vhodnější při vybavení středními a velkými turbínami, například u níže uvedených se nedoporučuje turbína č. 6, protože zpoždění bude vážnější a nepřispívá k odezvě posilovače při nízkých otáčkách. U vozidel upravených z NA na Turbo je však lepší mít větší mezichladič, protože účinnost chlazení má původní. design nemusí stačit Navíc ani při nízkém nastavení boostu nelze vynechat intercooler Ostatně nasávání vzduchu je poměrně nízké Teplota může nejen prodloužit životnost motoru, ale také pomoci stabilizovat výkon.
Na druhou stranu intercooler kromě využití vzduchu pro odvod tepla využívá i vodní chlazení. Toyota Mingji 3S-GTE je toho příkladem. Jeho hlavní výhodou je, že tělo Cooleru je umístěno těsně před škrticí klapkou, takže sací potrubí je extrémně krátké. Charakteristiky vysoké odezvy spolu s velmi vysokou konstantní teplotou samotné vody také velmi pomáhají ke stabilitě teploty nasávaného vzduchu, zvláště když na přední část vozu nedochází k žádnému nárazu větru, jako je například dopravní zácpa. Protože však vyžaduje samostatné vyhrazené vodní čerpadlo a chladič vodní nádrže a snížení teploty není tak velké jako přímé chlazení vzduchem, vzduchem chlazené mezichladiče jsou stále hlavním proudem. [2]
Upřednostněte linearizaci
Pokud jde o montážní polohu mezichladiče, obecně se dělí na dva typy: typ s přední montáží a typ s horní montáží. Z hlediska odvodu tepla je na tom vpředu uložený typ umístěný v předním nárazníku samozřejmě lépe, ale co se reaktivity týče, jedná se o svrchní typ. Vpředu umístěný mezichladič je levnější, což je přímý efekt přeplňování způsobený jeho krátkým potrubím. Například, aby se zkrátilo potrubí předního mezichladiče, Impreza WRCar otočí plyn, aby se snížila tlaková ztráta způsobená příliš dlouhým potrubím. , není těžké si představit, že celkové sladění sacího potrubí je také klíčovým bodem, na který je třeba dbát při úpravě mezichladiče. Při modernizaci nebo instalaci intercooleru by se tedy kromě pozornosti na velikost mezichladiče měla délka potrubí co nejvíce zkrátit a narovnat, aby se snížily ohyby, svařovací body atd., což jsou všechny způsoby, jak zvyšte rychlost proudění vzduchu, protože pokud je příliš mnoho pájených spojů a rohů, plynulost proudění vzduchu bude určitě špatná a dojde ke ztrátě tlaku.
Za druhé, stejně jako u výše uvedeného principu mezichladiče, pokud je trubka mezichladiče příliš tenká, snadno to zvýší odpor a ovlivní reakci a teplota ve stěně trubky bude vyšší. Stejně tak je dobrou metodou mírné zesílení průměru sacího potrubí. Pokud jde o toto Přizpůsobení průměru potrubí závisí především na průměru výstupu turbíny a škrticí klapce. Za zmínku stojí, že průměr vstupního a výstupního potrubí před a za mezichladičem by měl být za výstupem asi o 10 % tlustší než před vstupem. Důvodem je, že větší průměr výstupní trubky může umožnit únik chladicího vzduchu z jádra. Průchod mezichladičem vyšší rychlostí může pozitivně pomoci zvýšit průtok. Co se týče materiálové části mezichladiče, ten bývá vyroben z hliníkové slitiny. Nejenže dodává texturu a zlepšuje vzhled, ale také zvyšuje efekt rozptylu tepla díky vysoké tepelné vodivosti hliníku. Navíc má tu výhodu, že je lehký, takže se volí i hliníková slitina. Jeden z hlavních důvodů. Pokud jde o pryžovou spojovací trubku mezi kovovými trubkami, doporučuje se používat výrobky ze silikonové pryže pokryté co nejvíce třemi nebo pěti vrstvami. Tento druh silikonové trubky má vynikající tažnost, odolává vysokým teplotám a vysokým tlakům a netvrdne, takže může být použit tak malý jako vakuové potrubí, středně velké vodní potrubí a velké sací potrubí vzduchu jsou velmi dobrými originálními náhradami . Jsou velmi vhodné pro použití ve vysokoteplotních turbínových motorech. Ve spojení s upevněním širokých upínacích kroužků z nerezové oceli mohou zabránit prasknutí potrubí nebo úniku vzduchu. Nastává problém a liší se od původní černé barvy, což velmi pomáhá zlepšit bojovou atmosféru vozidla, takže majitel vozu může vůz řídit s jistotou. [2]
Výběr nastavení
Domnívám se, že při modernizaci turbíny mnoho majitelů Imprezy přemýšlí, zda je lepší použít původní tovární horní zvětšený mezichladič, nebo rovnou přejít na přední mezichladič? K vyřešení tohoto problému je třeba jej určit podle počtu modernizovaných turbín. Vzhledem k tomu, že část výfukové hlavy u vodorovně protilehlého motoru je delší než u přímého motoru, zpomaluje také odezvu při nízkých otáčkách. Původní výrobce proto navrhne horní mezichladič, aby se snížil problém se zpožděním turba. Pokud je modernizován Když číslo turbíny nepřesahuje číslo 6 a zdvihový objem je menší než 2,2 litru, autor nedoporučuje přechod na přední mezichladič, protože prodloužené potrubí a zvětšený mezichladič způsobí, že problém se zpožděním bude závažnější . Když však splníte výše uvedené podmínky, můžete zvážit přechod na přední mezichladič. Jednak již není dostatečná účinnost chlazení u horního mezichladiče a jednak velký objem přiváděného vzduchu turbíny a jeho průtok jsou velké. Je rychlejší a dopad na prodloužené potrubí lze minimalizovat, proto je vhodnější použít vpředu montovaný mezichladič.
