Jsme profesionální výrobce vysoce kvalitních dílů automobilového chladicího systému, potrubí chladičů automobilů a souvisejících náhradních dílů pro automobily. Stabilní kvalita, konkurenceschopná cena, velkoobjemové velkoobchodní a přizpůsobené služby OEM dostupné pro globální trh. Kontaktujte nás pro další podrobnosti spolupráce.
Změna tlaku o 1 psi má za následek změnu teploty o 3 stupně,“ říká Cochran, „Pokud váš motor vyžaduje limit 15 PSI, ale ten, který je ve skutečnosti na chladiči, drží pouze 7 PSI, můžete vidět teploty motoru o 27 stupňů vyšší, než byste měli.“ Opak je také pravdou, protože voda se vaří při 212 stupních na úrovni moře, ale ve výšce 6200 stop se vaří při 200, což je rozdíl v tlaku. Zatímco uzávěr s vyšším tlakem zvýší bod varu, tlak uvnitř systému může dosáhnout nebezpečných úrovní. Pamatujte, že hadice, čerpadlo a těsnění jsou pod stejným tlakem a teplotou, nafouknutí hadic vyšším tlakem je recept na katastrofu.
Většina radiátorů měla sestupný proud až do poloviny 60. let, kdy výrobci OEM začali používat design s křížovým prouděním, ačkoli mnoho nákladních vozidel si design s prouděním ponechalo až do sedmdesátých let. Design s downflow má nádrže na horní a spodní straně chladiče. Voda proudí z čerpadla do horní části chladiče, plní trubky a stéká dolů do spodní nádrže, kde je tažena zpět do motoru.
Jednoduchá odpověď rozhodně není. Existuje tolik různých stylů a typů chladičů motoru, může to být matoucí, ale existuje několik stylů, které jsou nejběžnější. Před osmdesátými léty byl téměř každý radiátor vyroben ze slitiny mědi a mosazi, která nabízí nejlepší přenos tepla.
