Olejový chladič je typ tepelného výměníku, který se používá k chlazení motorového oleje, převodového oleje, hydraulického oleje nebo jiných mazacích kapalin v automobilech, průmyslových strojích a těžkých zařízeních. Pomáhá udržovat optimální teplotu oleje, zabraňuje přehřívání, rozpadu viskozity a opotřebení součástí, čímž zlepšuje výkon a prodlužuje životnost mechanických systémů.
Radiátory jsou srdcem chladicího systému vašeho vozu. Cirkulují chladicí kapalinu kolem motoru, aby zachytily teplo a odváděly je pryč od vnitřních součástí vozu a uvolňovaly je do vzduchu. To je nezbytné, aby se zajistilo, že se materiály a části motoru mohou i nadále volně pohybovat, aniž by se příliš roztahovaly a způsobovaly zadření motoru.
Existuje mnoho receptur chladicí kapaliny, protože každý výrobce má svá specifická složení, nicméně ve Spojených státech existují tři hlavní typy chladicí kapaliny motoru: Original Green Anorganic Acid Technology (IAT), technologie organických kyselin nebo na bázi OAT a hybridní chladicí kapaliny OAT G-05 a G-11. Můžete se zeptat: „Proč mi na tom záleží, mám Chevelle z roku 1970, staré zelené věci jsou v pořádku. Pokud máš původní motor, tak jistě, měl bys pravdu, ale pokud máš LS vyměnil tu Chevelle?
Tento mýtus je jeden z nejhorších, který existuje, protože termostat nemá žádnou kontrolu nad provozní teplotou vašeho motoru. Váš motor bude běžet tak horký, jak bude běžet na základě parametrů chladicího systému. Správně navržený systém bude udržovat teplotu v bezpečném rozsahu. Jediné, co termostat dělá, je otevírání a zavírání při určité teplotě, ve skutečnosti reguluje minimální teplotu, nikoli horní konec. 160stupňový Tstat se začne otevírat kolem 135-140 stupňů a je plně otevřen při 160. Když teploty klesnou pod 160, Tstat se začne zavírat, dokud teploty znovu nestoupají. Pokud máte příliš vysokou hodnotu tstat, váš motor se zahřeje na teplotu rychleji, ale uzavíráte část svého chladicího rozsahu, přechod na jednotku s nižší teplotou pouze otevře průtok rychleji.
Když se přesuneme za radiátor, zbytek systému je stejně důležitý. Největší chybou mnoha převodovek s jejich chladicím systémem je ventilátor. Mechanické ventilátory jsou prostě fajn, ale žerou koňské síly a nejsou ovladatelné. Elektrické ventilátory jsou nejlepší volbou pro každé auto, které není omezeno originalitou. Bez ohledu na styl ventilátoru by měly být všechny ventilátory zakryty, zejména mechanické ventilátory. Bez pláště mechanický ventilátor jen rozvíří vzduch kolem sebe, chladičem táhne vůbec málo. S pláštěm ventilátor vytváří podtlak a vtahuje vzduch do chladiče. To je důležité pouze při rychlosti pod 40 mph, jakmile se vozidlo pohybuje rychlostí 40 nebo rychleji, převezme řízení přirozené proudění vzduchu.
Pokud jste někdy byli v obchodě s díly, pravděpodobně jste si všimli asi milionu víček chladičů. I když je to částečně způsobeno tím, že OEM výrobci nepoužívají standardní velikost uzávěru (asijská auta mají například velmi malé uzávěry), existuje také rozdíl v odlehčení tlaku. Teplo znamená tlak a váš chladicí systém má limit, kolik tlaku může obsahovat; to je místo, kde odvzdušňuje pojistný ventil uzávěru, aby vyčistil přebytečný tlak. Když z pod kapoty vytéká pára, je to odvětrávání uzávěru.
